Statement

Let me complete. I need only one minute. New stoppages are required at important stations such as Manjeswar, Kumbla and Trikaripur for trains including Maveli Express, Parasuram Express, Chennai Egmore Express and Eranad Express. Around 13 Railway Over Bridge projects in Kasaragod Constituency, seven projects inaugurated by the hon. Prime Minister are still pending in places like Vengara-Madayi, Kushal Nagar, Kanhangad, and GAD drawing for two level crossings near Trikaripur Under Pass Railway in Payangadi are awaiting clearance. These projects must be expedited. 13.00 hrs Finally, many railway stations in Kasaragod constituency still lack proper shelters, seating facilities, drinking water, foot overbridges and other basic amenities. Railways must remember that this is a great apathy towards the passengers. When a worker returns home safely after a long day, when a student reaches college on time, when a patient reaches a hospital for treatment, that is the true success of Indian Railways. I sincerely urge upon the hon. Minister to address these long-pending demands of people of Kasaragod. The people of my constituency have waited patiently for many years. It is time that their legitimate aspirations are finally fulfilled. Thank you. 17.03.2026 1249 SMT. SUPRIYA SULE (BARAMATI): Budgetary Announcements 1. A total outlay of ₹2,78,030 crore has been allocated to the Ministry of Railways in the Union Budget 2026-27. This represents a 10.8 per cent increase over the revised estimate of ₹2,50,920 crore for FY 2025-26. Furthermore, the total capital expenditure for the railways is projected at ₹2,93,030 crore. 2. In a major push for security, a sum of ₹1,20,000 crore has been earmarked for safety-related measures. These include track maintenance, locomotive and coach upgrades, and the rapid installation of Kavach, India’s indigenously developed Automatic Train Protection (ATP) system, along with overhead electrical infrastructure. 3. Additionally, the Finance Minister announced seven new high-speed rail corridors in her budget speech. These corridors, intended to connect five South Indian states among others, will be developed at an estimated total cost of ₹16 lakh crore. 4. Despite these investments, the sector continues to face several persistent challenges. They are: a. Capital expenditure grew faster than earnings or other operational metrics (i) Railways’ capital expenditure grew at an average annual rate of 17 per cent between 2017-18 and 2023-24, increasing from Rs 1,01,985 crore to Rs  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1250 2,62,217 crore. (ii) However, the total revenue grew at a much slower rate of 6.2 per cent, from Rs 1,78,929 crore in 2017-18 to Rs 2,56,093 crore. (iii) The capital output ratio (COR), which measures capital employed per unit of traffic (in NTKM for freight and passenger traffic), rose at an annual average rate of 7.7 per cent, from 418 paise in 2017-18 to 704 paise in 2023-24. When adjusted for inflation, the data reveal no improvement in the efficient use of capital. (iv) Additionally, despite a higher capital outlay, there has been no noticeable improvement in train speeds. b. Increase in Lease Liabilities (i) The Indian Rail Finance Corporation (IRFC) borrows from the market and employs a leasing model to finance the acquisition of rolling stock (locomotives, coaches, wagons) and infrastructure projects. (ii) In 2017-18, these liabilities were Rs 1.6 lakh crore. However, under the 2026-27 Budget, these leasing arrangements are estimated to be Rs 4.3 lakh crore. (iii) Lease charges consist of both interest and principal components, both of which have seen a steady increase over the last few years. (iv) Interest expenditure is projected to grow from approximately ₹9,000 crore in 2017-18 to ₹35,130 crore in 2026-27. Simultaneously, principal repayments are estimated to rise from ₹7,980 crore to ₹39,650 crore over the same period. (v) Consequently, total lease obligations in 2026-27 are expected to consume 17.03.2026 1251 25 per cent of internal revenue, a sharp increase from the 19 per cent recorded in the previous year. c. Delays (i) According to a 2024 flash report, 848 of the 1,820 monitored projects were facing significant delays, with an average time overrun of 36.59 months. Consequently, the anticipated completion cost for these projects had surged by more than 18.5 per cent over their original estimates. (ii) The Hindu also observed that project agencies were frequently failing to report revised cost estimates and commissioning schedules, which suggests that current figures for time and cost overruns may be underreported, and the actual final impact could be substantially higher. (iii) The Flash Report identifies 16 primary causes for these delays, which included challenges in land acquisition, forest and environmental clearances, inadequate infrastructure linkages, financing hurdles, law and order issues, and geological surprises. (iv) To address these bottlenecks, the Standing Committee (2026) has recommended the establishment of a structured mechanism focused on improved project planning, the parallel processing of approvals, and the prioritization of high-impact connectivity projects. (v) It further advocates for a targeted and scientific approach to evaluating new railway line proposals. The Committee suggests that proposals must be given due weightage based on traffic projections, the bridging of missing links, and the augmentation of saturated corridors to ensure operational efficiency. 17.03.2026 1252 d. The Bullet Train Project (i) The Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) project was sanctioned in December 2015 with an initial budget of ₹97,636 crore. (ii) However, the project has encountered significant time and cost overruns attributed to delays in land acquisition, statutory clearances, and the finalization of rolling stock specifications. (iii) As of November 30, 2025, overall physical progress stood at 55.6%, while financial progress reached 69.6 per cent. (iv) The Standing Committee (2026) noted that the cost escalation is primarily driven by additional taxes and cess (₹29,330 crore), rolling stock and signaling requirements (₹16,500 crore), inflationary pressures (₹19,084 crore), and higher costs for land acquisition and resettlement (₹16,695 crore). (v) Consequently, the Committee has recommended the Ministry to adopt a robust execution framework to enhance inter-agency coordination and expedite utility shifting. (vi) Furthermore, the Committee has suggested Railways undertake a comprehensive study of successful international high-speed rail networks to integrate global best practices in planning, execution and operations. e. Quality of Service (i) Punctuality index measures the share of passenger trains arriving on time at their destination, based on an allowed delay of up to 15 minutes from the scheduled time. (ii) In 2024-25, Railways recorded a punctuality index of 77 per cent. 17.03.2026 1253 (iii) However, CAG (2021) noted that several other countries follow stricter standards, with allowable delays of a few seconds in Japan, three minutes in the Netherlands, five minutes in Germany and Russia, and 10 minutes in the UK. (iv) An audit analysis of about 13 lakh train runs during 2016-17 and 2018-19 found that only 30 per cent of trains arrived on time, while 20 per cent arrived early, and the remaining 50 per cent were delayed. However, CAG (2021) noted that early arrivals could also be due to schedule padding, reflecting inefficiencies in timetabling. (v) It also noted that Railways does not specify delivery timelines or fixed schedules for the majority of freight trains, making it difficult to operate goods trains on a timetable. This has an adverse impact on freight speeds and operational efficiency. (vi) CAG (2025) also found shortcomings in the enforcement of contract conditions at Clean Train Stations (CTS), a scheme for the mechanised cleaning of bio-toilets, doorways, etc, during the 10-15 minutes halt of trains at enroute stations. However, joint inspections at 29 CTS revealed limited cleaning and shortfalls in the use of machines and deployment of manpower. (vii) Quick Watering Facilities (QWFs) are mechanised supply systems designed to fill multiple train coaches simultaneously during short station halts. However, these facilities were non-operational at 25 per cent of the 109 stations designated for this purpose. This infrastructure gap led to over one lakh complaints in 2022-23 regarding the lack of water in train toilets and 17.03.2026 1254 washbasins. (viii) CAG (2025) also observed that passenger feedback on the quality of linen was not effectively enforced on contractors. f. Safety (i) While the Railways has taken significant steps to enhance safety, consequential accidents, serious incidents such as collisions, derailments, or fires resulting in casualties, property loss, or major traffic disruptions, remain a concern. (ii) Between 2000-01 and 2024-25, a total of 3,984 consequential train accidents occurred, including 40 in 2023-24 and 31 in 2024-25. (iii) A 2021 CAG report identified the primary causes of derailments as: improper driving or speeding, inadequate track maintenance, track parameter deviations exceeding permissible limits, mechanical defects in coaches or wagons, and operational errors during shunting. (iv) Furthermore, the CAG highlighted a shortfall ranging from 30% to 100% in track condition inspections and observed that 63% of assessed non-AC coaches lacked fire extinguishers. g. Low private participation (i) The Indian Railways remains a publicly owned and operated system, with private participation primarily restricted to Public-Private Partnership (PPP) models and outsourcing arrangements. (ii) According to the Ministry of Railways (2024), private involvement in line projects remains limited, as significant construction risks reduce their 17.03.2026 1255 attractiveness to private investors. (iii) Consequently, the Standing Committee on Railways (2025) recommended a more ambitious approach to infrastructure creation, suggesting higher PPP targets to decrease reliance on budgetary support. (iv) However, Extra Budgetary Resources (EBR) from PPPs are estimated at only ₹12,000 crore for 2026-27, a significant decline from ₹22,116 crore in 2017-18 and ₹24,281 crore in 2018-19. (v) Structural constraints, particularly in large-scale projects like Dedicated Freight Corridors (DFCs), continue to hinder investment. (vi) DFCs require high capital requirements, long gestation periods, and revenue uncertainty stemming from the Ministry’s traffic allocation decisions. (vii) The Committee on Restructuring of Railways (2015), had noted that this stagnation was largely due to the Ministry of Railways simultaneously holding the roles of policy formulator, regulator, and operator. Hence, these functions must be separated to foster private growth. h. Increase in Operating Ratio (i) The Standing Committee on Railways has observed a substantial increase in revenue expenditure over the years, rising from ₹1,38,236 crore in 2020-21 to a projected ₹2,99,500 crore in 2026-27. (ii) This trend has persisted over the past decade with revenue expenditure absorbing nearly all internal earnings and averaging close to 99 per cent of total receipts. (iii) Consequently, the generation of a revenue surplus remains limited, 17.03.2026 1256 severely constraining the Railways’ ability to fund capital works from its own internal resources. (iv) The Operating Ratio (OR) measures the amount spent to earn every ₹100. It serves as a key indicator of financial health and a higher ratio reflects poorer performance. (v) The Operating Ratio for Railways has deteriorated from 94.6% in 2010-11 to a targeted 98.4 per cent in 2026-27. (vi) Furthermore, the 2025-26 estimate of 98.8 per cent exceeded the initial budget projection of 98.4 per cent. (vii) This near-100 per cent operating ratio has led to the chronic underprovisioning of essential funds, including the Depreciation Reserve Fund (DRF) for asset renewal, the Capital Fund for debt servicing, and the Rashtriya Rail Sanraksha Kosh (RRSK) for the upgradation of critical safety assets. i. Human Resource Management (i) Loco pilots within the Indian Railways are increasingly seeking safeguards against unsafe infrastructure, excessive administrative pressure, and a stressful work environment. (ii) Long working hours continue to impact their health and family life, while the non-fulfillment of enhanced kilometer allowances remains a key grievance. (iii) According to the All India Loco Running Staff Association, pilots are frequently compelled to work beyond the prescribed duty norm of 'nine plus one' hours, significantly increasing stress levels and taking a toll on their physical and mental well-being. 17.03.2026 1257 (iv) Furthermore, several locomotives still lack basic washroom facilities, causing severe inconvenience, particularly for women drivers during long-haul journeys. (v) Media reports indicate that over 30,000 posts of loco running staff remain vacant, personnel are often recalled for duty after barely 14 hours of rest, despite rules prescribing 16 hours of rest plus two hours of preparation time. (vi) In response to the Railway Recruitment Board’s 2026 notification to fill 22,000 posts, the General Secretary of the All India Railwaymen's Federation (AIRF), expressed serious concern in a letter to the Railway Minister. He stated that the notified vacancies are substantially lower than the actual requirements projected by Zonal General Managers. (vii) This discrepancy, particularly in workshop vacancies, results in a distorted figure that overlooks the vital role workshops play in safety-critical maintenance. (viii) Thus, a realistic and transparent vacancy notification process is essential to strengthen operational efficiency and reinforce confidence among both aspiring candidates and current employees. (ix) On February 17, 2026, media reports revealed that a group of over 70 loco pilots (mail) under the Mumbai Division of Central Railway had jointly applied for voluntary retirement. (x) The pilots alleged that persistent systemic issues had rendered their working conditions physically exhausting, mentally stressful, and professionally unsustainable. 17.03.2026 1258 (xi) Their primary grievances included substandard and unhygienic food, poorly maintained running rooms, excessive administrative pressure, and unsafe infrastructure and restricted access. j. Freight Traffic (i) According to Niti Aayog’s Strategy for New India @ 75 (2018), despite Indian Railways’ extensive reach and substantial growth in freight volumes, its modal share of surface freight has declined sharply from 86.2 per cent in 1950–51 to just 33 per cent in 2015. (ii) A critical bottleneck is that routes that constitute only 15 per cent of the total rail network carry 52 per cent of all passenger traffic and 58 per cent of the total freight load. (iii) This concentration highlights the severe saturation and over-utilization of capacity on the network’s most vital corridors. (iv) The report then goes on to acknowledge that because passenger and freight traffic share the same tracks, Railways has struggled to achieve significant improvements in speed or capacity relative to global benchmarks. (v) NITI Aayog (2023) noted that freight charges were almost three times the passenger charges as of 2018-19. (vi) In 2025-26, freight revenue is estimated to be 5.1 per cent lower than budgeted and revenue from passenger services is expected to fall short by 13.8 per cent compared to the budget target. k. State of fencing (i) Railway line fencing is essential for the safety of citizens and the Railway 17.03.2026 1259 administration has administered this work. However, farmers have been complaining that the said work is encroaching upon their private lands and the railway authority does not possess official documentary evidence to support these actions. (ii) Therefore, the railway authority must remember that it should work in coordination with the Revenue Department, the Department of Land Records, and the farmers must be taken into confidence by providing them the appropriate compensation. 5. Other demands include: I. Indapur Taluka (i) Urgent requirement of an overbridge (flyover) at the railway crossing located on the Bhigwan–Rajejan road. (ii) Scheduled halt of all express trains at Bhigwan. m . Baramati Taluka (i) Introduction of high speed rail services on the Baramati–Daund–Pune and Baramati–Mumbai routes. (ii) At Undawadi K.P. (Jaradwadi) on the Daund–Baramati railway line, a railway crossing gate previously existed at kilometer marker 294/0. However, this gate was closed as part of a broader policy decision to eliminate such level crossings across the railway network. However, as a result, nearly 150 farmers whose approximately 500 acres of agricultural land lie on the opposite side of the railway line are facing serious difficulties in accessing their fields. They are now forced to take a detour of nearly 8 kilometers to reach their farmland. This 17.03.2026 1260 situation has also led to a sharp increase in transportation costs, as drivers of tractors and other agricultural vehicles are charging significantly higher fares due to the longer travel distance. Hence, affected farmers are collectively demanding that an underpass (culvert/passage) be constructed at kilometer marker 294/0 on the Daund–Baramati railway line, precisely at the location where the railway crossing gate previously existed. This will facilitate safe and convenient access for commuting. (iii) The Goods Shed at Baramati frequently leads to traffic congestion at the railway station. Therefore, the Goods Shed should be relocated to an area situated outside the city limits. (iv) The proposed Baramati–Phaltan railway line, passing through the villages of Mauje Malwadi, Thoptewadi, Dhakale, and Kurne wadi, is slated to run at a depth of 15 to 20 feet below ground level. Farmers in this region have transformed their dryland farms into irrigated fields by utilizing a lift irrigation pipeline system. If this pipeline were to be removed by the Railway Department, the farmers would suffer severe losses. Hence, the government must reach better planning and consensus before implementing this decision. (v) At Tandulwadi—specifically in the area behind the DMAC and GTN companies, within Railway Chainage No. 194 (302/5 to 302/7)—a railway underpass (culvert) with a minimum width of 10 to 12 feet should be sanctioned to facilitate the movement of small vehicles and general transit. (vi) The train departing from Baramati to Daund in the afternoon should leave at 12:00 PM sharp to ensure connectivity with onward trains departing from 17.03.2026 1261 Daund (such as the Udyan Express and Indore Express). n. Daund Taluka (i) There has been a consistent demand for the construction of Road Over Bridges (ROBs) at Shahjapur, Khamgaon, and Khutbav because this area frequently experiences severe traffic congestion. Hence, these flyover constructions are a must as a remedial measure. (ii) During the monsoon season, severe waterlogging occurs at railway underpasses, including Gate No. 13 (Boripardhi), Gate No. 14 (Kadethan), Gate No. 15 (Kangaon), Gate No. 16 (Gar), and Gate No. 17 (Gholapghar). I have been consistently pursuing this matter and requesting a permanent solution to address the recurring problem. However, due to the absence of an efficient drainage system at these sites, and the lack of timely maintenance and repairs of the existing infrastructure, major difficulties were faced last year while attempting to pump out the accumulated rainwater after heavy rainfall. Hence, immediate remedial measures are required. (iii) The inauguration of the Loco Shed in Daund city should not be stalled to resolve the employment issues faced by many individuals and provide a significant boost to the development of the city. (iv) A local train service should be introduced to run from Daund to Pune between 8:30 PM and 9:30 PM in the evening. (v) The number of coaches on the Pune–Daund Shuttle train should be increased. (vi) A DMU train service should be introduced to depart from Daund to Pune at 17.03.2026 1262 12:30 PM during the afternoon slot. (vii) A local train service similar to the Lonavala–Pune local should be introduced on the Pune–Daund route. (viii) The departure timing of the Kanyakumari Express should be rescheduled to 8:55 am. Currently, the train departs from Daund at 3:00 PM and arrives in Pune at 10:00 PM. However, these timings have proven to be largely impractical and inconvenient for passengers. (ix) Adequate light should be installed within the railway underpasses located at Daund city Railway Gates No. 13, 14, 15, 16, and 17, as well as at the Kurkumbh Mori underpass in Daund. (x) Trains from Daund railway station to Delhi lack sufficient space to transport commodities such as fruits, flowers, and vegetables, and trains arriving from Pune and Solapur do not halt at Daund. As a result, farmers producing fruits, flowers, and vegetables in the Baramati, Shirur, Jamkhed, Purandar, and Daund regions face significant losses owing to transport woes. Hence, 15 to 20 tons of cargo space should be reserved on these trains daily (specifically for the transportation of such perishable agricultural produce). Furthermore, a signboard displaying the government-mandated portage rates for these products should also be displayed at the railway station. (xi) A large number of passengers commute to and from Patas Railway Station on a daily basis. However, the absence of a pedestrian bridge on the Kangaon side has compelled citizens to cross four to five railway tracks to reach the station. Hence, the construction of the Foot Overbridge (FOB) at Patas 17.03.2026 1263 Railway Station should be completed immediately. (xii) A new DEMU shuttle service should be introduced between Pune and Daund (scheduled to depart from Daund at 10:30 AM and from Pune at 2:00 PM). (xiii) Amenities such as seating benches, parking facilities for two-wheelers and four-wheelers, drinking water arrangements, restrooms, and CCTV surveillance must be provided for passengers at the Daund Chord Line station. The authority must also undertake the completion of incomplete electrical and other infrastructure works and improve the condition of the road connecting the old Daund station to the Daund Chord Line station. (xiv) Local complaints regarding the substandard quality and the stunted progress of the Daund Railway Amrit Mahotsav have also been received. (xv) The ticket fares for the Pune–Solapur Vande Bharat Express be reduced and a third and fourth railway line (to reduce passenger and freight traffic) on the Solapur–Kurduwadi–Daund–Pune route must be laid. (xvi) The service of Train No. 22943 (Daund–Indore Superfast Express) should be extended up to Pandharpur. o. Purandar Taluka (i) While a halt has been sanctioned at Walhe (Taluka Purandar, District Pune) for Train No. 11426 (Kolhapur–Pune DEMU) and Train No. 11425 (Pune– Kolhapur DEMU), the trains do not arrive on schedule. (ii) At Pimpre, a service road from the canal to the Jeur road must be constructed for the farmers. 17.03.2026 1264 (iii) An underpass road (between KM 57/4 and 57/5) should be constructed at Jejuri to facilitate the movement of devotees attending the ‘Somavati Palkhi’ procession of Lord Khandoba. Due consideration is requested for renaming the existing DEMU train operating on the Phaltan–Pune route as “Phaltan–Solapur” since the same rake that runs from Phaltan to Pune continues its onward journey from Pune to Solapur. This will enhance passenger convenience. 6. Provision of halts for the following trains is requested in order to ensure greater convenience and accessibility for passengers. p. The ‘Vande Bharat’ Express will soon commence operations on the Mumbai–Kolhapur route, with scheduled halts at Pune and Satara. However, a halt should also be provided at Jejuri, the site of the Shri Martand Devsthan (the Holy Deity of Maharashtra), to accommodate devotees. q. A significant number of people from Uruli Kanchan and its surrounding areas travel to Tirupati Balaji. Therefore, the Mumbai– Chennai Express (Train No. 22159) and the Chennai–Mumbai Express (Train No. 22160) should halt at Uruli Kanchan to spare local residents the inconvenience of travelling all the way to Pune. r. A halt at Daund for the Chennai–LTT Express (Train No. 12164) to facilitate passengers arriving from Tirupati. s. A halt at Daund for the Yesvantpur–Bikaner Express and the Visakhapatnam Express. 17.03.2026 1265 t. Earlier, passenger trains used to halt at Boribel. Therefore, the following trains should be granted a halt at Boribel again: (i) In the UP direction 11421 – 03:30 Solapur–Pune 14418 – 16:30 Solapur–Pune 04161 – 17:30 Solapur–Daund (ii) In the DOWN Direction: 11421 – 10:15 Pune–Solapur 11417 – 00:30 Pune–Solapur 1460 – 19:00 Daund–Solapur u. Other trains that require a halt at Daund include: (i) 12163 Dadar–Madras (Chennai) Super Express (ii) 12701 CSMT–Hyderabad Hussain Sagar Super Express (iii) 11013 LTT–Coimbatore Kurla Express (iv) 12025 Pune–Secunderabad Shatabdi Express (v) 18520 LTT–Visakhapatnam Express (vi) 22881 Pune–Bhubaneswar Super Express (vii) 11017 LTT–Karaikal Express (viii) 17222 LTT–Kakinada Express (ix) 11073 LTT–Madras Express (x) 82653 Yesvantpur–Jaipur Suvidha Express (xi) 19420 Ahmedabad–Chennai Express (xii) 11011 LTT–Nanded Express 17.03.2026 1266 (xiii) 11075 LTT–Bidar Express (xiv) 11139 CSMT–Gadag Super Express (xv) 16588 Bikaner–Yesvantpur Express (xvi) 19568 Vivek Express (xvii)12219 LTT - Secunderabad AC Duronto (xviii)14806 Barmer–Yesvantpur Express (xix) 19316 Indore–Lingampalli Humsafar Express (xx) 22920 Ahmedabad–Chennai Humsafar Express  DR. AMOL RAMSING KOLHE (SHIRUR): The Union Railway Budget 2026- 27, while masquerading under the grand narrative of ₹2.93 lakh crore record capital expenditure, is, in reality, a document of profound fiscal fragility and strategic neglect. Behind the "Viksit Bharat" branding lies a national transporter that is barely solvent, operating on a razor-thin Operating Ratio of 98.4%. This is not a budget of surplus; it is a budget of survival, where 90% of revenue is consumed by committed liabilities like salaries, pensions, and escalating lease payments to the Indian Railway Finance Corporation (IRFC). The Government presents a figure of ₹2.93 lakh crore as a "record allocation" for Railways. But looking closer, the "Viksit" dream looks more like a fiscal nightmare. We are a behemoth that consumes almost everything it earns. Where is the internal resource mobilization? We are running the world's fourth-largest rail network on borrowed oxygen. I would like to bring attention of the Government to an important issue  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1267 that concerns not only a railway project but also the fundamental principles of transparency, accountability, and respect for Parliament. The matter relates to the Pune–Nashik Semi-High-Speed Railway Project, a long-pending project that holds immense importance for the people of Western Maharashtra. On 3rd December 2025, in response to a Starred Question in Lok Sabha, the Hon’ble Minister stated that the original Narayangaon alignment was abandoned solely due to technical objections regarding electromagnetic interference with the GMRT observatory. We take pride in GMRT’s scientific legacy, but an RTI reply dated 14 January 2026 reveals a far more complex reality. When asked for technical proof of incompatibility, the NCRA claimed reports were “too detailed to share.” This is unacceptable for a project of such public importance. The RTI further reveals that as early as November 2021, the NCRA did not demand a total shift. Instead, they proposed five engineering solutions including underground tunneling, electromagnetic shielding, and slight rerouting citing successful international models in Europe and the US. They even suggested a Joint Working Group to harmonize science with connectivity. इसका अथª ³या है? It means the alignment change was an administrative choice, not a technical necessity. अब एक सीधा सवाल है, अगर इतने सारे तकनीकì िवकÐप उपलÊध थे, तो ³या उन िवकÐपŌ का गंभीरता से परी±ण िकया गया? I urge the Government to: 1. Place the full feasibility studies of the NCRA’s suggested mitigation measures before this House. 2. Explain why a Joint Technical Committee was bypassed in favor of a 17.03.2026 1268 route that triples travel time. Also, the originally proposed alignment was not merely a line on a map. It was expected to bring development and connectivity to the Junnar and Ambegaon talukas, regions that have long remained outside major industrial corridors. For the farmers, small industries, and young people of these regions, this railway project represents economic opportunity, agricultural logistics, employment, and regional balance. Therefore, if the alignment is altered, the decision must be supported by clear and transparent technical evidence. The objective of this original project was to connect the two metropolitan cities of Pune and Nashik within 2 hours, and the distance via the original alignment was 235 km. In the Shirdi route alignment suggested by the Railway Minister, this same distance exceeds approximately 350 km, resulting in a travel time of around 7-8 hours. I would now like to add another matter of profound strategic and social consequence, a project that sits at the very intersection of our industrial ambitions and our commitment to the soil. I speak of the Uruli-Alandi-Talegaon Railway corridor, a transformative artery destined to pulse life into the High- Density Network of our great nation. The vision before us is grand. We are architecting a solution to decongest the overburdened heart of Pune and forge a seamless logistical link between the western industrial citadels of Chakan and Talegaon and the burgeoning logistics frontiers of the east at Uruli Kanchan. This project is the missing link that will unify the Mumbai-Pune-Daund-Hyderabad section. 17.03.2026 1269 However, progress that ignores the heartbeat of the village square is but a hollow victory. We must acknowledge the ground reality: the current proposed alignment traverses densely inhabited agrarian belts in Khed Taluka. The Talegaon-Alandi-Uruli railway alignment has been opposed by 12 villages in Khed taluka, and resolutions have been passed in the Gram Sabhas. Villages in Maval and Haveli talukas have also strongly opposed it. To this end, a meticulously considered new alignment has been proposed to the Railway Board. This route spans from Kanhe to Navlakh Umbre, weaving through Koregaon Khurd (Chakan Phase 5), Rohkal, Waki Budruk, Kalus, Koyali, Aapti Phulgaon, Bakori, Gavdevwadi, and Koregaon Mul, before rejoining the mainline at Uruli Kanchan. By adopting this path, we do not just lay steel; we build consensus. This alignment allows for the integration of rail infrastructure with the planned Ring Road corridor. This multi- modal approach will optimize land utilization and minimize the fragmentation of precious farmland. I call upon this Government to institutionalize a regular dialogue with our Gram Panchayats and elected officials. Let us mandate a rigorous Social Impact Assessment before the finalization of any Detailed Project Report. I would also like to advocate for a paradigm shift: the move toward Road-Rail Co-location. The weight of international expertise from the World Bank to the OECD is unanimous. They speak of “Multimodal Spines.” Currently, when land is acquired for an access-controlled highway, it is typically done to the extent of 110 meters. In a nation where landholdings are 17.03.2026 1270 diminishing, we cannot afford fragmented acquisition. I propose that whenever large-scale land acquisition takes place for a highway project, the planning and reservation for a parallel railway track must be integrated at the very outset. In this context, I wish to highlight two specific projects: 1. Extension of the Kalyan–Murbad–Ahmednagar line: This must be extended via Malshej Ghat to Ahmednagar to act as a vital lifeline for the Marathwada region. 2. Alternative Mumbai-Pune Corridor: I have proposed the route Uran– Panvel–Neral–Vandre–Pite–Shiroli–Pabal–Malthan–Shirur. This 133 km corridor is explicitly positioned as an alternative to the overburdened Mumbai–Pune Expressway. Between Neral and Vandre lies a challenging 20 km cliff-type ghat section. This is exactly where road-rail co-location is most compelling. If we protect the geometry for an adjacent track now, we create a future rail-capable Sahyadri crossing. Furthermore, I present a vision for the proposed Private Railway Corridor linking JNPT to Chhatrapati Sambhajinagar. JNPT handles 65% of India’s container traffic, yet connectivity to Chakan, Talegaon, and Ranjangaon remains tethered to road transport. We envision a 420-kilometer fully private rail corridor, operated under a BOOT model for 60 years. This would reduce logistics costs by 30-40% and acts as a physical manifestation of the PM Gati Shakti vision. Now, I consider it my moral responsibility to bring forth a distressing incident at Badlapur Railway Station. A woman passenger on Platform No. 3 17.03.2026 1271 was heartlessly denied access to a paid toilet facility because she did not possess the exact change. Under Minimum Essential Amenities norms, toilets are a fundamental right, not a luxury. I demand a factual inquiry into this incident and a mandate for flexible payment options, including UPI, across all stations. The Budget reveals a dangerous trend. In 2024-25, 8.4% of our capex went to IRFC repayments. Today, it has ballooned to 13.5%. By 2028, we will be paying more to banks than we spend on laying new tracks. Is this a Budget for "Speed" or a Budget for "Debt"? Furthermore, safety cannot be a PR exercise. The Ministry has missed its second consecutive deadline for Kavach installation. We have only covered 1,300 route km out of 68,000 km. While we talk of Vande Bharat, the common man in general coaches travels in "atrocious conditions" without basic protection. Maharashtra is an economic powerhouse, yet there is a troubling gap between announcements and tangible outcomes. Projects worth ₹90,000 crore have been sanctioned, but completion remains elusive. The time has come for railway policy to move from projections to performance. Infrastructure is about trust. When projects are delayed or altered without transparency, public confidence erodes. The people of Maharashtra seek fairness, clarity, and accountability. If technical concerns exist, address them with science. If costs escalate, tell this House why. Development and scientific progress are not opposing 17.03.2026 1272 forces. Our responsibility is to ensure both advance together. As we say in Marathi, “जनतेचा िवĵास हाच लोकशाहीची खरी ताकद आहे” (The trust of the people is the true strength of democracy). Let us ensure that infrastructure projects in Maharashtra are guided by evidence and the genuine aspirations of the people. ®ीमती मालिवका देवी (कालाहाÁडी) : नमÖकार, माननीय सभापित महोदया । म§ रेल मंýालय कì अनुदानŌ कì अनुपूरक माँगŌ के समथªन म¤ इस सदन म¤ अपनी बात रखने के िलए खड़ी हòई हóँ । यह वही रेल मंýालय है, जहाँ हमने देखा है िक िवप± भी अपना प± भूलकर स°ा दल के साथ एक ही सुर म¤ बोलने लगता है । इसके िलए म§ ÿधान मंýी ®ी नरेÆþ मोदी जी और रेल मंýी ®ी अिÔवनी वैÕणव जी का आभार Óयĉ करती हóँ, िजÆहŌने देश के िवकास का नेतृÂव करते हòए रेलवे को एक नई िदशा दी है । मेरे संसदीय ±ेý कालाहाÁडी म¤ रेलवे के िवकास कì एक नई पåरभाषा िलखी गई है । इसके िलए म§ िफर ±ेý के लोगŌ कì तरफ से ÿधान मंýी जी और रेल मंýी जी को धÆयवाद देती हóँ िक उÆहŌने मेरी माँगŌ का Åयान रखकर उÆह¤ मंजूरी दी है । चाहे वह जूनागढ़-नबरंगपुर रेलवे लाइन का िवÖतार हो, नुआपाड़ा-बरगढ़ रेलवे लाइन का िवÖतार हो, केिसंगा और खåरयार रोड पर दो वंदे भारत Öटेशन हŌ, केिसंगा, भवानीपटना और खåरयार रोड पर तीन अमृत भारत Öटेशन हŌ, लांजीगढ़ म¤ एक नई रेलवे लाइन हो, इÖपात ůेन का िवÖतार कांटाबांजी से जूनागढ़, केिसंगा, भवानीपटना, लांजीगढ़ तक हो, धनबाद-अÐलेÈपी ए³सÿेस का नारला म¤ ठहराव हो, एक अमृत भारत ए³सÿेस का केिसंगा और खåरयार रोड पर ठहराव हो । भवानीपटना के िलए दूसरे Èलेटफॉमª कì मंजूरी िमल गई है । जूनागढ़ रोड Öटेशन पर माल गोदाम के उÆनयन का काम चल रहा है, इसके िलए बहòत-बहòत धÆयवाद । भारत के क¤þीय बजट 2026-27 म¤ भारतीय रेलवे के िलए åरकॉडª 2.93 लाख करोड़ Łपये आवंिटत िकए गए ह§, जो अब तक का सबसे बड़ा आवंटन है । 2.81 लाख करोड़ Łपये कì ÿÂय± 17.03.2026 1273 फंिडंग का समथªन हòआ है । राजÖव म¤ नौ ÿितशत कì वृिĦ का अनुमान है, 87,300 करोड़ Łपये हो जाएगा । हाई-Öपीड कॉåरडोर, सात नए कॉåरडोसª को úोथ कने³टर के तौर पर घोिषत िकया गया है । इनका मकसद पयाªवरण के अनुकूल याýी याýा को बढ़ावा देना है । एक ईÖट वेÖट Āेट कॉåरडोर डांकुनी से सूरत तक लॉिजिÖट³स को बेहतर करने के िलए बनाया गया है । िजन ±ेýŌ पर खास Åयान िदया जा रहा है, उनम¤ ůैक का दोहरीकरण, पूरी तरह से िवīुतीकरण, कवच सुर±ा ÿणाली का िवÖतार और वंदे भारत Öलीपर ůेन कì शुŁआत शािमल ह§ । ईÖट-वेÖट डेिडकेटेड Āेट कॉåरडोर 2,000 िकलोमीटर से ºयादा लंबा है, ओिडशा म¤ रेलवे के बुिनयादी ढाँचे म¤ महÂवपूणª बदलाव देखने को िमले ह§ । वषª 2009 से वषª 2014 कì अविध के मुकाबले इसका औसत वािषªक बजट 13 गुना बढ़ा िदया गया है । 10,928 करोड़ Łपये का आवंटन िमला है, यह धनरािश 90,659 करोड़ Łपये कì पåरयोजनाओं को समथªन देती है, िजनम¤ पटåरयŌ का िवÖतार और िवīुतीकरण शािमल है । यह िपछली सरकारŌ के समय के औसत आवंटन से 13 गुना अिधक है । हमारे राºय को पूवª पिIJम सÌपकª मालगाड़ी कॉåरडोर से सीधा लाभ िमला है, जो ओिडशा से होकर गुजरात, छ°ीसगढ़, मÅय ÿदेश और महाराÕů से जुड़ता है । अमृत Öटेशन योजना के तहत 59 ÖटेशनŌ का पुनिवªकास 2,500 करोड़ Łपये कì लागत से िकया जा रहा है । छः वंदे भारत और छः अमृत भारत ůेÆस संचािलत हो रही ह§ । िपछले 11 वषō म¤ 2,200 िकलोमीटर नई रेल पटåरयाँ िबछाई गई ह§ । म§ अंत म¤ कालाहाÁडी के िलए कुछ माँगे रखना चाहóँगी । भवानी पटना से कांटाबाजी कì ROB, केिसंगा से भुवनेĵर के िलए सीधी ůेन, नारला रोड रेलवे Öटेशन पर लोकोमोिटव, नारला रखरखाव/मरÌमत कारखाना, जो िक बहòत पुरानी माँग है, अिÔवनी जी जानते ह§ । नारला रोड रेलवे Öटेशन पर ůेन सेवा कì बहाली, समता ए³सÿेस और ितŁपित ए³सÿेस का ठहराव हो । सभापित महोदया जी, मेरी कुछ मांग¤ ह§ - जूनागढ़-नबरंगपुर के िलए धमªगढ़ म¤ नया रेलवे 17.03.2026 1274 Öटेशन; Łपरा रोड Öटेशन पर ए³सÿेस ए³सÿेस ůेÆस जैसे समता, ितŁपित और अहमदाबाद पुरी ए³सÿेस, सÌबलपुर-नांदेड़ ए³सÿेस के ठहराव कì बहाली । नारला रोड रेलवे Öटेशन पर रेलवे ओवåरāज; भुवनेÔवर से रायगढ़, कोरापुट के िलए िटटलागढ़ होते हòए सीधी ůेन कì शुłआत । नुआपाड़ा, नारला रोड पर समता ए³सÿेस ůेन का ठहराव । िकसानŌ कì आवाजाही को सुगम बनाने के िलए एक भूिमगत रेलवे ओवरिāज का िनमाªण जो कुýुखामार रेलवे Öटेशन पर हो सकता है । कुýुखामार रेलवे Öटेशन कì ओर 40 िकलोमीटर पर रेलवे लाइन पार करने के िलए अÖथायी मागª ůेसपािसंग कì अनुमित होनी चािहए । जूनागढ़ रोड, ओिडशा, ब§गलुł िसटी रेलवे ÖटेशÆस या यशवंतपुर, कनाªटक राºय के िलए ůेन; जनजातीय गौरव कोåरडोर या◌ेजना के तहत नुआपाड़ा-बोलंगीर, ओिडशा से भþाचलम तेलंगाना तक रेलवे लाइन का िवÖतार; जूनागढ़ रोड से भुवनेÔवर जाने वाली ůेन का देयपुर म¤ ठहराव; खाåरयार के राÖते कांटाबांजी और धमªगढ़ के बीच रेलवे लाइन के िलए संशोिधत अनुमान, िजसे कांटाबांजी से जयपुर मागª के Öथान पर ÿÖताव िकया जाना चािहए । क¤þीय जनजातीय गौरव कोåरडोर का िवÖतार िजसम¤ भþाचलम को शािमल िकया जाए । खाåरयार, सीनापाली और कोमना के राÖते धमªगढ़ से नुआपाड़ा तक कांटाबांजी तथा पटनागढ़ के राÖते खाåरयार से बोलंगीर कì पåरयाोजना भारत के तीन राºयŌ छÂतीसगढ़, ओिडशा और आंň ÿदेश को जोड़ेगी । तांजीगढ़ -जूनागढ़ रेलवे लाइन का दोहरीकरण । जूनागढ़ रोड-संभलपुर, जूनागढ़ रोड-रायपुर, भवानीपटना और िवशाखापट्नम के िलए पैस¤जर ůेन दी जाए । अंत म¤, म§ यही कहना चाहóंगी: “जहां पहले था िसफª इंतजार, आज वहां है िवकास कì रÉतार, इसके िलए मोदी जी और अिÔवनी जी को धÆयवाद बारÌबार-बारÌबार ।” 17.03.2026 1275 SUSHRI PRANITI SUSHILKUMAR SHINDE (SOLAPUR): The ongoing conflict in the Middle East has created uncertainty in global oil supply chains, and its potential impact on the functioning of Indian Railways requires urgent clarification. Indian Railways serves nearly 58 crore meals annually through its catering services across trains. With reports of oil shortages affecting cooking operations, the Railways has recommended alternative cooking methods such as microwave-based preparation. However, several concerns arise: • What will be the future structure of railway catering services under such constraints? • How will these changes affect budgetary allocations for railway catering? Further, Indian Railways currently operates 4,296 diesel rolling stock units. In the event of sustained fuel supply disruptions, their continued operation may become difficult. The government must clarify its contingency plans for diesel locomotives and fuel management. Transparency in the Amrit Bharat Station Scheme Under the Amrit Bharat Station Scheme, 132 stations in Maharashtra, including Solapur Railway Station, have been identified for redevelopment. While the initiative is welcome, the government has not provided: •Station-wise cost estimates •Clear timelines for redevelopment • Detailed project implementation plans  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1276 This lack of transparency makes it difficult to monitor progress and ensure accountability in the use of public funds. Railway Workforce and Employment Concerns Railways remain one of the largest public employers in the country, yet several labour-related concerns persist. • Earlier wage revisions resulted in approximately 27% increases per employee, but recent increments have reportedly fallen within a narrow and uncertain range of 0.61% to 8.68%, raising concerns about wage stagnation. • The government has not disclosed the number of existing vacancies in Indian Railways despite direct questions being raised in the Rajya Sabha, instead citing recruitment figures. Recruitment data itself highlights the scale of unemployment pressures: •18,40,347 applicants for 18,799 Assistant Loco Pilot posts • 26,99,892 applicants for 14,298 Technician posts • 63,27,473 applicants for 3,445 NTPC Undergraduate posts In total, over 2.5 crore candidates appeared for the first-stage Computer Based Tests, demonstrating an extremely high candidate-to-vacancy ratio and prolonged recruitment cycles. In addition, there is an increasing reliance on contractual and outsourced labour, which often results in: •Reduced job security •Limited labour protections • Inadequate training and skill development 17.03.2026 1277 Financial Sustainability of Indian Railways The financial position of Indian Railways raises long-term sustainability concerns. • The operating ratio remains above 98%, leaving very little surplus for capital investment. • Recent reports indicate that Southern Railway has had to withhold certain staff allowances due to budgetary constraints, reflecting financial strain. • Nearly 95% of capital expenditure is financed through budgetary support, highlighting dependence on government funding. Additionally: • Freight revenue contributes about 62% of internal revenue, which is used to subsidise passenger services. • Within freight, coal transport alone accounts for nearly 48% of freight revenue, exposing the Railways to significant revenue concentration risk. Such dependence may distort freight pricing and weaken the competitiveness of rail freight. Quality of Railway Services Service delivery indicators also show areas of concern. • In 2024–25, the punctuality index stood at 77%. • A Comptroller and Auditor General of India audit found that during 2016–17 to 2018–19, only 30% of freight trains arrived on time, while 50% were delayed. Further audit findings highlight deficiencies in passenger amenities: 17.03.2026 1278 • In 2022–23, over one lakh complaints were recorded regarding non- availability of water in train toilets and wash-basins. • Quick watering facilities were non-operational at nearly 25% of the 109 designated stations. • There were also shortcomings in the enforcement of contract conditions at Clean Train Stations (CTS). Safety Concerns Passenger safety continues to remain a critical issue. • Between 2000–01 and 2024–25, 3,984 consequential train accidents have occurred. • There were 40 accidents in 2023–24 and 31 accidents in 2024–25. This is particularly concerning given the steady increase in expenditure on safety-related activities. Additional safety concerns include: • Lack of adequate measures to ensure safe travel for women passengers, especially when travelling in coach classes of their choice. • Frequent theft of passenger luggage, particularly reported in AC 3-tier coaches, with insufficient preventive mechanisms in place. Regional Connectivity Demands: Solapur There are also urgent connectivity demands from Solapur that require attention:  There is a strong and growing demand for a new daily direct train service between Mumbai and Solapur, with additional coaches to cater 17.03.2026 1279 to passenger demand, particularly for workers, students, and business travellers.  The Solapur–Pune Hutatma Express connecting Pune and Solapur requires: • Extension of services to include Kolhapur, and • Addition of more coaches This is essential to address the heavy passenger load on this important regional route. ®ी अभय कुमार िसÆहा (औरंगाबाद) : माननीय सभापित महोदया जी, सरकार बजट म¤ रेल के िलए ऐितहािसक पूंजीगत Óयय का दावा करती है लेिकन म§ इस सदन के माÅयम से जानना चाहता हóं िक िबहार के िजला औरंगाबाद को नज़रअंदाज़ ³यŌ िकया जाता है? म§ माननीय मंýी जी से दो- तीन बार िमला हóं और जो भी समÖयाएं ह§, िलखकर दी ह§ । इनम¤ चाहे कÔटा Öटेशन का मामला हो, परैया, जािखम, गुड़ालू, रफìगंज या फेसर Öटेशन का मामला हो,जन सुिवधाएं, इÆĀाÖů³चर, फुट ओवर िāज का िनमाªण, ÈलेटफाÌसª कì ऊंचाई बढ़ाने और मेल ए³सÿेस ůेनŌ के ठहराव के संबंध म¤ जो भी समÖयाएं ह§, िलखकर दी ह§ । इन पर अभी तक िकसी भी तरह कì कोई कारªवाई नहé कì गई है, यह बहòत ही खेद का िवषय है । म§ माननीय मंýी महोदय का िवशेष łप से Åयान िदलाना चाहता हóं, िबहटा-औरंगाबाद नई रेल लाइन, िजसकì लंबाई 120 िकलोमीटर है, कì मांग कोई नयी नहé है, 18 वषŎ कì पुरानी मांग है । िसतंबर, 2025 म¤ इसे Öवीकृित िमली और आबंटन 42.7 करोड़ Łपये िमला । म§ तो यही कहóंगा िक ऊंट म¤ जीरा ही िमला । जब भूिम अिधúहण का लàय वषª 2026 रखा गया और अभी तक िजला ÿशासन और रेलवे के बीच तालमेल अभाव के कारण जो भूिम अिधúहण फरवरी, 2026 म¤ करना था, अभी तक लंिबत है और िकसी ÿकार कì कोई कारªवाई नहé कì गई है । दो रेल पåरयोजनाएं गया और औरंगाबाद कì पåरयोजनाएं ह§, िबहटा-औरंगाबाद नई रेल 17.03.2026 1280 लाइन और बोधगया -िसरघाटी-बांकेबाजारी-हमामगंज होते हòए पलामू रेल लाइन । ये दोनŌ रेल लाइन¤ बहòत महÂवपूणª ह§ । म§ समझता हóं िक इंटरनेशनल टूåरºम Èलेिसस ह§, एक बोधगया और दूसरा औरंगाबाद म¤ देव सूयª मंिदर है, यहां साल म¤ दो बार मेला लगता है और करोड़Ō लोगŌ कì भीड़ जमा होती है । म§ माननीय मंýी जी से िवशेष łप से आúह कłंगा िक तारीख पर तारीख न दी जाए और िनमाªण कì समय सीमा तय कì जाए । इसके िलए उ¸च Öतरीय िनगरानी तंý बनाया जाए िक कहां कमी हो रही है िजससे इन कायŎ म¤ िवलंब हो रहा है । म§ दो आúह और करना चाहता हóं । कोिवड के दौरान ÖटेशÆस पर बहòत जगह मेल ए³सÿेस ůेÆस और पैस¤जसª ůेÆस का ठहराव रोक िदया गया था । उसी म¤ जो िदÓयांगजन थे, असहाय नागåरक थे, वåरķ नागåरक थे, उÆह¤ रेल िकराये म¤ िमलने वाली åरयायत को खÂम कर िदया गया था । उसे अभी तक लागू नहé िकया गया है । म§ आपके माÅयम से माननीय मंýी जी से आúह करना चाहóंगा, कोिवड के दौरान जो भी ůेन¤ िजस भी ÈलेटफॉÌसª पर Łकती थé, उनका ठहराव बहाल िकया जाए । िदÓयांगजनŌ और वåरķ नागåरकŌ को जो åरयायत¤ िमलती थé, उÆह¤ चालू िकया जाए । … (Óयवधान) महोदया, म§ एक िमनट और लूंगा । म§ माननीय रेल मंýी जी का Åयान उनकì ही बातŌ कì तरफ िदलाना चाहता हóँ । वषª 2025 के बजट सेशन म¤ माननीय रेल मंýी जी ने कहा था िक देश म¤ िजतनी भी मेल-ए³सÿेस ůेन¤ चल रही ह§, उनम¤ म§ ए³Öůा बोगी, जनरल बोगी, चार-पांच बोगी जोड़ने का काम कłंगा । आज करीब 18 महीने हो गए ह§, लेिकन एक भी मेल-ए³सÿेस ůेन म¤ जनरल बोगी नहé बढ़ाई गई है । इसके कारण जो गरीब-गुरबा, Óयापारी, िकसान और कामगार लोग ह§, जो बाहर काम करने के िलए जाते ह§, वे आज भी भेड़-बकåरयŌ कì तरह याýा करने को मजबूर ह§ । म§ माननीय मंýी महोदय जी से आúह करना चाहóंगा िक आपने जो वादा िकया था िक हर एक मेल ए³सÿेस ůेन म¤ कम से कम पाँच जनरल बोगी आवÔयक कर द¤, तािक लोगŌ को फायदा िमल सके । म§ एक आúह और करना चाहóंगा, आपने वंदे भारत ůेन दी, उसका िकराया देिखए । म§ने 17.03.2026 1281 पहले भी कहा था िक वंदे भारत ůेन हो या वंदे मातरम ůेन हो, इन दोनŌ ůेनŌ म¤ बीपीएल पåरवारŌ के िलए आर±ण लागू िकया जाए, लेिकन वो तो आपने िकया नहé । म§ एक आúह और करना चाहóंगा, समाजवाद के पुरोधा लालू ÿसाद यादव जी, उÆहŌने गरीबŌ के िलए गरीब रथ ůेन चलाने का काम िकया था, गरीब रथ ůेन सĮाह म¤ एक िदन गया से िदÐली तक चलती है । हमारा माननीय मंýी महोदय जी से आúह है िक आप गरीब रथ ůेन को गया से सĮाह म¤ कम से कम तीन िदन चलाने का काम कर¤ तािक हमारे िबहार के गरीब भी एसी म¤ बैठ कर कम िकराये म¤ आपके बीच िदÐली पहòँच सक¤ । हमारे अŁण भाई बड़ी-बड़ी बात¤ बता रहे थे, म§ उनको िसफª एक बात याद िदलाना चाहता हóँ । वे िजनके साथ अभी ह§, आप याद कìिजए । अŁण जी चले गए, िक ³या िÖथित थी? आदरणीय माÆयवर रामिवलास बाबू का आवास िकस तरह से लोग खाली िकए थे, यह बात आपको याद रखनी चािहए । वही रामिवलास बाबू को समाजवाद के पुरोधा लालू ÿसाद यादव जी, वषª 2009 म¤ जब एक भी सीट नहé थी, तो लालू ÿसाद यादव जी ने उनके नेता को राºयसभा म¤ भेजने का काम िकया, जो आज ये अंगुली उठाने का काम करते ह§ ।… (Óयवधान) इसिलए सभापित महोदया, म§ माननीय रेल मंýी जी से िवशेष आúह कłंगा, गया- औरंगाबाद िपछड़ा इलाका है । हमने आपको िलिखत łप म¤ भी िदया है, यिद आप िफर कह¤गे तो म§ िफर से आपको िलिखत łप म¤ दे दूंगा । इस पर िवशेष Åयान देते हòए फेसर Öटेशन, देव Öटेशन से बहòत नजदीक है । वहां पर साल म¤ दो मेले लगते ह§ । वहां सभी जगह कम से कम सारे मेल ए³सÿेस ůेन का ठहराव कर¤ । इसी आúह के साथ आपने हम¤ समय िदया, उसके िलए आपका बहòत-बहòत धÆयवाद । ®ी लàमीकाÆत पÈपू िनषाद (संत कबीर नगर) : माननीय सभापित महोदया, आपने राÕůीय अÅय± ®ी अिखलेश यादव, पीडीए के नायक के आशीवाªद से बोलने का समय िदया, आपको बहòत-बहòत धÆयवाद । म§ इस रेल बजट के िवरोध म¤ बोल रहा हóँ । सरकार इसे िवकास का बजट बता रही है । यह 17.03.2026 1282 बजट आम आदमी, यािýयŌ, िकसानŌ, मजदूरŌ, ÓयापाåरयŌ, मिहलाओं एवं वåरķ नागåरकŌ का बजट नहé है । इस सरकार का वंदे भारत जैसी आधुिनक ůेनŌ पर बहòत ज़ोर है, लेिकन इनके Ĭारा सामाÆय याýी ůेनŌ पर कोई कारगर काम नहé िकया गया है । ůेनŌ म¤ Öलीपर एवं जनरल कोच िडÊबŌ कì कमी है । इस बढ़ती हòई समÖया का कोई कारगर समयबĦ िनराकरण नहé िकया गया है । सबसे बड़ी समÖया, यह सरकार रेलवे का िनजीकरण करके, देश के उīोगपितयŌ को दे रही है । देश के ब¸चŌ का भिवÕय खराब हो रहा है । नौकरी न देकर ठेका ÿथा लागू करने का काम कर रही है । म§ इस सरकार से िनवेदन कłंगा िक मेरे संसदीय ±ेý संत कबीर नगर म¤ कोरोना के पहले तमाम ůेनŌ का ठहराव होता था, इस समय बंद कर िदया गया है । संत कबीर नगर िजला महान् संत कबीर दास जी के नाम पर बना है । यह संत कबीर दास जी कì Öथली है । यहां देश- िवदेश से लोग संत कबीरदास जी कì िनवाªण Öथली का दशªन करने आते ह§ । लेिकन ůेन न होने के कारण यहां आने वाले लोगŌ को परेशािनयां उठानी पड़ती ह§ । यहां पर माननीय रेल मंýी जी बैठे ह§, म§ उनसे अनुरोध करता हóँ िक संतकबीर नगर मु´यालय खलीलाबाद म¤ िनÌन ůेÆस का ठहराव का आदेश पाåरत करने कì कृपा कर¤ । महोदया, ůेन सं´या 15211, जननायक ए³सÿेस, जो डेली दरभंगा से अमृतसर के िलए चलती है, का ठहराव िदया जाए । ůेन सं´या 15033 पाटिलपुý ए³सÿेस, जो पाटिलपुý से लखनऊ तक चलती है, का ठहराव िदया जाए । संगम ए³सÿेस, जो ÿयागराज से बÖती के िलए चलती है, का ठहराव िदया जाए । अÆÂयोदय ए³सÿेस, जो छपरा से मुÌबई तक चलती है, का ठहराव िदया जाए । दुगª ए³सÿेस, जो नौतनवां से दुगª तक चलती है, का ठहराव िदया जाए । हमसफर ए³सÿेस, जो गोरखपुर से िदÐली तक चलती है, का ठहराव िदया जाए । अमृत भारत ए³सÿेस, जो सीतामढ़ी से आनÆद िवहार एवं मुÌबई से दरभंगा वाया अयोÅया चलती है, का ठहराव िदया जाए । इसके अलावा, एक दुरंतो ए³सÿेस चलायी जाए । महोदया, मेरे लोक सभा ±ेý म¤ खलीलाबाद -बहराइच एक नयी रेल लाइन का िनमाªण हो 17.03.2026 1283 रहा है, िजसके कारण ±ेýीय लोगŌ को काफì परेशािनयां उठानी पड़ रही ह§ । अंडरपास दूर म¤ बनाने के कारण लोगŌ को खेतŌ म¤ जाने के िलए कई िकलोमीटर च³कर लगाना पड़ रहा है । बरसात के समय म¤ खेतŌ म¤ पानी भर जाने के कारण फसल बबाªद हो रही है । महीनŌ तक ůेन के िटकट नहé िमलते ह§, िटकट कंफमª नहé होते ह§, िजसके कारण लोगŌ को परेशान होना पड़ता है । इसिलए म§ माननीय मंýी जी से अनुरोध करता हóँ िक जैसे खलीलाबाद -बहराइच नयी रेल लाइन बन रही है, उसे अÌबेडकर नगर से जोड़ा जाए । खलीलाबाद-गोरखपुर-गŌडा रेल लाइन पर मेरे संसदीय ±ेý के तहत आने वाले úाम खमåरया, सहरी, कुसमैनी के úामीणŌ कì खेती कì जमीन¤ तक जाने के िलए अंडरपास न होने के कारण रेलवे लाइन को पार करके आना-जाना पड़ता है, िजसके कारण दुघªटना का खतरा बना रहता है । इसिलए वहां एक अंडरपास बनवाने कì कृपा कर¤ । धÆयवाद । जय िहÆद, जय भारत । जय समाजवाद । अिखलेश यादव िजंदाबाद । ®ी काली चरण िसंह (चतरा) : म§ रेल बजट 2026-27 के अनुदानŌ कì मांगŌ का समथªन करते हòए माननीय रेल मंýी जी को इस सराहनीय एवं दूरदशê बजट के िलए बधाई देना चाहता हóँ । यह बजट न केवल देश के रेल ढांचे को मजबूत करने वाला है, बिÐक "िवकिसत भारत" के संकÐप को साकार करने कì िदशा म¤ एक महÂवपूणª कदम भी है । इस बजट म¤ रेलवे के आधुिनकìकरण, याýी सुिवधाओं के िवÖतार, नई रेल लाइनŌ के िनमाªण, सुर±ा ÓयवÖथा को सुŀढ़ करने तथा तकनीकì उÆनयन पर िवशेष Åयान िदया गया है, जो िनिIJत łप से देश कì अथªÓयवÖथा और आम जनजीवन को नई गित ÿदान करेगा । म§ रेल बजट 2026-27 के अनुदानŌ कì मांगŌ का समथªन करते हòए अपने लोकसभा ±ेý चतरा तथा पलामू ÿमंडल के लाखŌ नागåरकŌ कì ओर से कुछ अÂयंत महÂवपूणª रेल सबंधी समÖयाओं और मांगŌ को इस सदन के माÅयम से माननीय रेल मंýी जी के सम± रखना चाहता हóँ ।  यह अÂयंत दुभाªμयपूणª है िक चतरा िजला आज भी सीधे रेल संपकª से वंिचत है । आजादी के इतने वषŎ बाद भी यहां के लोगŌ को रेल सुिवधा के िलए गया, कोडरमा, टोरी या  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1284 बरवाडीह जैसे दूरÖथ ÖटेशनŌ पर िनभªर रहना पड़ता है । इसिलए म§ सरकार से आúह करता हóँ िक गया-चतरा नई रेल लाइन पåरयोजना को ÿाथिमकता देते हòए शीŅ Öवीकृित ÿदान कì जाए तथा इसके सव¥ और िनमाªण कायª को जÐद ÿारंभ िकया जाए । यह रेल लाइन बनने से चतरा सिहत आसपास के कई िजलŌ को सीधा लाभ िमलेगा और ±ेý के आिथªक िवकास को नई गित िमलेगी ।  झारखंड कì राजधानी रांची से िदÐली के बीच याýा करने वाले यािýयŌ कì सं´या लगातार बढ़ रही है । वतªमान म¤ राजधानी ए³सÿेस का संचालन सीिमत िदनŌ म¤ होने के कारण यािýयŌ को काफì किठनाइयŌ का सामना करना पड़ता है । इसिलए म§ माननीय रेल मýी जी से आúह करता हóँ िक रांची-िदÐली के बीच राजधानी ए³सÿेस का ÿितिदन संचालन सुिनिIJत िकया जाए ।  इसके साथ ही लातेहार रेलवे Öटेशन पलामू ÿमंडल का एक महÂवपूणª Öटेशन है, लेिकन यहां रांची राजधानी ए³सÿेस का ठहराव नहé है । यिद इस ůेन का ठहराव लातेहार Öटेशन पर िदया जाता है तो लातेहार, चतरा, पलामू और आसपास के िजलŌ के हजारŌ यािýयŌ को बड़ी सुिवधा िमलेगी । चतरा एवं लातेहार िजलŌ के साथ-साथ पलामू ÿमंडल के िवÖतृत úामीण ±ेýŌ के नागåरकŌ कì ओर से आपका Åयान एक महÂवपूणª जनिहत से जुड़े िवषय कì ओर आकृĶ कराना चाहता हóँ । चंदवा, बालूमाथ, बåरयातु, टंडवा, िसमåरया, पÂथलगड्डा, िगधौर, लावालॉग. कुंदा, लातेहार, हेरहंज, बरवाडीह, महòआडांड सिहत आसपास के अनेक ÿखंडŌ कì बड़ी आबादी रेल पåरवहन पर िनभªर है । इन ±ेýŌ के हजारŌ छाý-छाýाएं, ®िमक, Óयापारी, मरीज एवं अÆय याýी ÿितिदन लंबी दूरी कì याýा के िलए रेलवे सेवा का उपयोग करते ह§ । िकंतु वतªमान म¤ कई महÂवपूणª मेल एवं ए³सÿेस ůेन¤ Barkakana Junction से सीधे Daltonganj Railway Station कì ओर चली जाती ह§, जबिक इनके मÅय िÖथत महÂवपूणª Öटेशन Tori Railway Station, Latehar Railway Station तथा Barwadih Junction पर इनका ठहराव नहé है । इन ÖटेशनŌ के 17.03.2026 1285 आसपास चतरा एवं लातेहार िजलŌ के अनेक ÿखंडŌ कì बड़ी आबादी िनवास करती है, िजनके िलए ये Öटेशन सबसे िनकट एवं सुिवधाजनक रेलवे क¤þ ह§ । िकंतु ůेनŌ के ठहराव के अभाव म¤ यहां के यािýयŌ को कई बार 80 से 150 िकलोमीटर तक कì दूरी तय कर अÆय शहरŌ के ÖटेशनŌ से ůेन पकड़नी पड़ती है, िजससे उÆह¤ अÂयिधक आिथªक एवं शारीåरक किठनाइयŌ का सामना करना पड़ता है । िवशेष łप से िनÌनिलिखत महÂवपूणª ůेनŌ के संदभª म¤ Öथानीय नागåरकŌ Ĭारा िनरंतर माग कì जा रही है- 1. ůेन सं´या 19414- कोलकाता टिमªनल अहमदाबाद मेल/ए³सÿेस यह ůेन Kolkata Terminal से ÿÖथान कर गुजरात राºय के Ahmedabad Junction तक संचािलत होती है । यह ůेन झारखंड राºय के धनबाद, चंþपुरा, फुसरो, बोकारो थमªल एवं बरकाकाना जैसे महÂवपूणª ÖटेशनŌ पर Łकती है । िकंतु बरकाकाना के पIJात यह ůेन सीधे डाÐटनगंज चली जाती है, िजससे टोरी, लातेहार एवं बरवाडीह ±ेý के यािýयŌ को इस महÂवपूणª ůेन का लाभ नहé िमल पाता । 2. ůेन सं´या 19607 - कोलकाता टिमªनल मदार (अजमेर) ए³सÿेस यह ůेन Kolkata Terminal से राजÖथान राºय के Madar Junction तक संचािलत होती है । यह ůेन भी झारखंड के िविभÆन ÖटेशनŌ से होकर गुजरने के बावजूद बरकाकाना के बाद सीधे डाÐटनगंज कì ओर बढ़ जाती है तथा टोरी, लातेहार एवं बरवाडीह ÖटेशनŌ पर इसका ठहराव नहé है । इससे इस ±ेý के यािýयŌ को पिIJम भारत कì ओर याýा करने म¤ अÂयिधक असुिवधा होती है । 3. ůेन सं´या 03379 - धनबाद लोकमाÆय ितलक टिमªनस िवशेष ए³सÿेस यह ůेन Dhanbad Junction से महाराÕů राºय के Lokmanya Tilak Terminus तक संचािलत होती है । इस मागª पर बड़ी सं´या म¤ मजदूर एवं अÆय याýी मुंबई तथा पिIJमी भारत कì ओर याýा करते ह§ । िकंतु इस ůेन का भी टोरी Öटेशन पर ठहराव नहé होने के कारण चंदवा, बालूमाथ एवं आसपास के ±ेýŌ के यािýयŌ को अÂयिधक किठनाई का सामना करना पड़ता है । 4. केचकì Öटेशन पर रांची-सासाराम इंटरिसटी ए³सÿेस (ůेन स´या 18635-18636) का 17.03.2026 1286 ठहराव रांची-सासाराम इंटरिसटी ए³सÿेस पलामू ÿमंडल के लोगŌ के िलए अÂयत महÂवपूणª ůेन है । यिद केचकì रेलवे Öटेशन पर इस ůेन का ठहराव ÿदान िकया जाता है तो आसपास के úामीण ±ेýŌ के हजारŌ यािýयŌ को बड़ी सुिवधा िमलेगी । अत इस ůेन का केचकì Öटेशन पर ठहराव देने कì कृपा कì जाए । उÐलेखनीय है िक टोरी, लातेहार एवं बरवाडीह Öटेशन सामåरक एवं यातायात कì ŀिĶ से अÂयंत महÂवपूणª ह§ । इन ÖटेशनŌ के माÅयम से चतरा एवं लातेहार िजलŌ के úामीण और आिदवासी बहòल ±ेýŌ के लोग रेलवे नेटवकª से सीधे जुड़ सकते ह§ । यिद इन ÖटेशनŌ पर उपरोĉ ůेनŌ का ठहराव ÿदान िकया जाता है तो इससे इस पूरे ±ेý के लाखŌ नागåरकŌ को ÿÂय± लाभ ÿाĮ होगा तथा ±ेýीय िवकास को भी नई गित िमलेगी । मंगरा रेलवे øॉिसंग पर अ³सर जाम कì िÖथित बनी रहती है और दुघªटनाओं कì आशंका भी बनी रहती है । Öथानीय जनता लंबे समय से यहां अंडरपास या ओवरिāज के िनमाªण कì मांग कर रही है, िजसे शीŅ पूरा िकया जाना चािहए । इसके अितåरĉ पलामू ÿमंडल के रेलवे ÖटेशनŌ का आधुिनकìकरण, Èलेटफामª िवÖतार, Öव¸छता, पेयजल, ÿती±ालय तथा अÆय याýी सुिवधाओं को भी सुŀढ़ िकया जाना आवÔयक है, तािक यािýयŌ को बेहतर सुिवधाएं िमल सक¤ । आज जब देश "िवकिसत भारत" कì िदशा म¤ तेजी से आगे बढ़ रहा है, तब झारखंड के चतरा और पलामू जैसे ±ेýŌ को भी मजबूत रेल संपकª से जोड़ना अÂयंत आवÔयक है । इससे न केवल ±ेý के लोगŌ को सुिवधा िमलेगी बिÐक Óयापार, िश±ा, पयªटन और रोजगार के नए अवसर भी पैदा हŌगे । अंत म¤, म§ माननीय रेल मंýी जी से आúह करता हóँ िक चतरा लोकसभा ±ेý और पलामू ÿमंडल कì इन महÂवपूणª रेल पåरयोजनाओं और मांगŌ पर सहानुभूितपूवªक िवचार करते हòए शीŅ आवÔयक कारªवाई सुिनिIJत कर¤ । इसी भावना के साथ म§ अपनी बात एक दोहे के साथ समाĮ करना चाहóँगा- "पथ से जुड़ता गांव जब, खुलते िवकास के Ĭार, रेल बढ़े हर ओर जब, समृĦ बने देश-समाज ।" 17.03.2026 1287 DR. MOHAMMAD JAWED (KISHANGANJ): I would like to express my views on the condition of railways in Bihar and on the growing gap between the government’s announcements and the reality on the ground, especially in my constituency Kishanganj and the wider Seemanchal region. The total railway expenditure in this Budget is Rs 2,81,377.32 crore, which is 5.26 percent of the overall Union Budget. This is not a small allocation. But the issue before the House is not only the size of the Budget. The real issue is whether this expenditure is improving safety, connectivity, passenger comfort, and regional justice. In the Budget for 2026–27, the government has spoken of major railway expansion. It has announced the East–West Dedicated Freight Corridor from Dankuni in West Bengal to Surat in Gujarat, which will pass through Bihar, and the Varanasi–Siliguri rail corridor. These projects can certainly benefit Bihar and support industrial growth, trade movement, and regional connectivity. But the people of Bihar are tired of hearing announcements that do not translate into action. Every Budget brings promises. What Bihar needs is delivery. The government claims there has been a massive increase in funds for railway infrastructure in Bihar. Then why are so many projects still moving at a snail’s pace? Why are important new lines delayed? Why are smaller towns, medium urban centres, and strategic regions still waiting for proper connectivity? Bihar does not need only big-ticket announcements. Bihar needs new routes, new tracks, and practical railway expansion that connects  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1288 neglected areas and serves ordinary people. The larger condition of Railways is equally worrying. In the last ten years, almost 71 percent of railway expenditure has gone towards salaries and pensions. This means the operating cost is very high and there is limited room left for real expansion, modernization, and capital investment. At the same time, customer services and passenger amenities have seen a decline. So while the government speaks of transformation, the common passenger continues to face crowding, inconvenience, and neglect. There is also a clear class bias in railway policy. The capacity of air- conditioned sleeper class has increased multi-fold, but non-AC sleeper berths have seen only a minuscule increase in comparison. In the last decade, air- conditioned sleeper capacity has risen by around 190 percent, while second- class carrying capacity has increased by only around 15 percent. The rich are getting better capacity and faster improvement, while the poor, lower middle class, migrant workers, students, and ordinary passengers are left with overcrowding, waiting lists, and deteriorating services. Even punctuality has suffered. One in every three trains fails to meet punctuality targets. This is the reality of the so-called transformation. The most serious concern is safety. The safety record of Indian Railways has been dismal. The much- publicized Kavach Version 3.2 has been implemented on only about 1,500 kilometres of rail route. Even by official railway deployment figures, it has been limited to 1,465 route kilometres in South Central Railway and only 80 route kilometres in North Central Railway. Is this the scale at 17.03.2026 1289 which the government wants to secure one of the largest railway networks in the world? In the last two years, 71 railway accidents have taken place. According to the latest NCRB Report 2023, 21,803 deaths across 24,678 railway accidents were reported. The number of deaths has increased from 20,792 in 2022 and 16,431 in 2021. This is not improvement. This is a deeply worrying rise in fatalities. Out of these deaths, 15,878 fatalities, that is 72.8 percent of the total, occurred due to falls from trains or collisions with people on tracks. This highlights the persistent and systemic neglect of passenger safety and railway infrastructure management by the Union Government. Safety cannot be reduced to slogans and publicity. Safety requires infrastructure, technology, vigilance, crowd management, and accountability. I want to raise once again the long-pending Kishanganj–Jalalgarh rail project. This is a nearly 50-kilometre railway line whose foundation stone was laid in 2008–09 by the then Railway Minister. The people were given hope that this important line would finally connect neglected parts of the region. But the project was put on hold. In 2017–18, Rs 100 crore was allotted for this project. But Rs 50 crore was diverted to railway projects in Assam, and the rest was returned to the Ministry. This is not planning. This is neglect. This is how Bihar is treated: foundation stones are laid, announcements are made, money is shown on paper, and then the people are forgotten. 17.03.2026 1290 Kishanganj is not an ordinary district. It is strategically located near the Siliguri Corridor and is vital from the security point of view. This route can provide alternative connectivity and contribute to regional stability, especially considering developments in neighbouring Bangladesh. A rail line here is not merely a development project. It is important for connectivity, regional balance, and national security. At the same time, this line would also connect smaller areas along the route, support local economic activity, improve movement of people and goods, help farmers, strengthen market access, and enhance the economic prosperity of neglected regions. So the question is simple: if this project is strategically important, economically useful, and already announced and funded in the past, why has the government kept it stalled? I also want to emphasize that Bihar needs more routes and tracks connecting mid-sized and small urban areas. Large corridors alone will not solve the real mobility problems of the people. Development must not remain limited to high-visibility projects. It must reach smaller towns, border districts, and underserved regions. I also reiterate the urgent demand for improved rail connectivity from Kishanganj and Seemanchal to Secunderabad. A large number of people from Kishanganj, Araria, Purnea, and Katihar travel to Hyderabad and Secunderabad for work, education, treatment, and trade. Yet train services remain extremely limited. This creates hardship in ticket availability, planning, and affordability. I urge the government to introduce 2 to 4 new express trains 17.03.2026 1291 on this route and increase the frequency and regularity of existing services. I also want to raise a serious local issue from my constituency. Near Railway Gate No. 252 at Piprithan in Thakurganj, railway authorities have blocked a road by putting up pillars. This road is used by nearly ten villages, with a population of around ten thousand people. It is a crucial access route for villagers and farmers and is used for daily movement as well as for transporting crops, food grains, and essential goods. Because of this obstruction, people are now being forced to travel several kilometres by alternative routes. This has caused immense hardship to farmers and ordinary villagers. I demand that the railway administration immediately remove these pillars and reopen this access path for the public. Bihar does not want speeches from the government. Bihar wants tracks. Bihar wants trains. Bihar wants safety. Bihar wants justice.I therefore urge the government to restart the Kishanganj–Jalalgarh rail line without delay, speed up pending railway projects in Bihar, create new routes and tracks for smaller and medium urban centres, improve passenger amenities, increase non-AC capacity for ordinary travellers, scale up railway safety systems like Kavach, introduce more trains between Kishanganj and Secunderabad, and reopen the blocked rural access road at Piprithan. The work being carried out at Thakurganj and Kishanganj railway stations under the Amrit Yojana is progressing at a very slow pace, and the quality of work is also not being properly maintained. The Kamakhya–Charlapalli Amrit Bharat Express, which was flagged off 17.03.2026 1292 on the 13th, will run only on a weekly basis. However, there is a very high passenger demand on this route, and therefore it needs to be made a daily service. Enough of headlines. The time has come for accountability. डॉ. आलोक कुमार सुमन (गोपालगंज) : माननीय सभापित महोदया, आपने मुझे वषª 2026-27 के िलए रेल मंýालय के िनयंýणाधीन अनुदानŌ कì मांगŌ पर अपनी बात रखने का मौका िदया, इसके िलए म§ आपको धÆयवाद देता हóँ । सबसे पहले म§ माननीय ÿधानमंýी ®ी नरेÆþ मोदी और माननीय रेल मंýी ®ी अिÔवनी वैÕणव जी एवं िबहार के मु´यमंýी एवं िवकास पुŁष माननीय नीतीश कुमार जी का भी आभार Óय³त करता हóँ । भारतीय रेल केवल एक पåरवहन तंý ही नहé है, बिÐक यह देश कì आिथªक धड़कन, सामािजक एकता, ÿगित, िवकास और आÂमिनभªरता का आधार है । आज भारतीय रेल दुिनया के सबसे बड़े रेल नेटव³सª म¤ से एक है । देश म¤ लगभग 68 हजार िकलोमीटर से अिधक रेल नेटवकª है । हर िदन भारतीय रेलŌ के माÅयम से लगभग दो करोड़ से अिधक याýी एवं लगभग तीन िमिलयन टन माल देश के िविभÆन िहÖसŌ म¤ पहòंचते ह§ । यह ÓयवÖथा िकसानŌ, उīिमयŌ और ÓयापाåरयŌ के िलए अÂयÆत महÂवपूणª है । इसिलए भारतीय रेल को भारत का लाइफ लाइन कहा जाता है । सरकार ने रेलवे के िवकास के िलए इस वषª भी ऐितहािसक िनवेश का िनणªय िलया है । रेलवे के िलए लगभग 2.93 करोड़ Łपये पूंजीगत Óयय के िलए ÿÖतािवत िकया गया है । रेलवे का कुल आंतåरक राजÖव लगभग 3.02 लाख करोड़ Łपये, माल ढुलाई से लगभग 1.9 लाख करोड़ Łपये, याýी सेवाओं से लगभग 90 हजार करोड़ Łपये आय का अनुमान है । ये आंकड़े बताते ह§ िक भारतीय रेल लगातार आिथªक łप से मजबूत, आधुिनक और िवÔवÖतरीय बनने कì तरफ है । महोदया, भारतीय रेल कì āॉडगेज़ लाइन लगभग 99 परस¤ट िवīुतीकृत हो चुकì है । इससे डीजल पर िनभªरता लागत कम हòई है और इससे पयाªवरण संर±ण म¤ भी मदद िमली है । हाल के वषŎ म¤ रेलवे ने माल ढुलाई के ±ेý म¤ एक नया åरकॉडª बनाया है । वषª 2023-24 म¤ लगभग 1.6 17.03.2026 1293 िमिलयन टन माल कì ढुलाई हòई । आने वाले वषŎ म¤, इसे दो िमिलयन टन तक पहòंचाने का लàय है । महोदया, रेलवे के िवकास कì चचाª करने के साथ-साथ जनता कì अपे±ाओं को भी सामने रखना मेरा कतªÓय है । अतः म§ आपके माÅयम से माननीय मंýी जी के सम± मेरे संसदीय ±ेý गोपालगंज कì जनता कì ओर से कुछ महÂवपूणª मांग¤ रखना चाहता हóं । मंýी महोदय, अब अमृत भारत ए³सÿेस ůेन थावे से िदÐली तक जाएगी, इसिलए म§ उनका आभार Óयĉ करता हóं । वह ůेन थावे से िदÐली तक जाती है । ůेन सं´या 18182 थावे-टाटा ए³सÿेस थावे से टाटानगर तक के िलए चलती है, इन ůेनŌ का ठहराव हथुआ रेलवे Öटेशन पर कम से कम दो िमनट के िलए िकया जाए । यह ůेन सĮाह म¤ माý तीन िदन चलती है । अतः इसका संचालन ÿितिदन िकया जाए । थावे जं³शन ‘अमृत भारत Öटेशन योजना’ के तहत आता है, उस Öटेशन का काम तेजी से पूणª कराया जाए और उसका आधुिनकìकरण कराया जाए । वहां पर ÈलेटफॉÌसª कì सं´या बढ़ाई जाए और एक नया फुट ओवरिāज बनाया जाए । महोदया, गोपालगंज िजले के मु´यालय का रेलवे Öटेशन जीणª-शीणª अवÖथा म¤ है । मेरी मांग है िक इस Öटेशन का आधुिनकìकरण िकया जाए, तािक यािýयŌ को सुिवधाएं िमल सक¤ । गाड़ी सं´या 15080 गोरखपुर-पाटलीपुý ए³सÿेस और छपरा कचहरी - गोमती नगर ए³सÿेस का ठहराव सासामुसा और जलालपुर रेलवे ÖटेशनŌ पर कम से कम दो िमनट के िलए िकया जाए, ³यŌिक ये दोनŌ Öथान Óयावसाियक केÆþ ह§ । ůेन सं´या 19410 थावे-साबरमती ए³सÿेस सोमवार और शुøवार को चलती है, िजसका संचालन 30 माचª तक ही है । अतः म§ माननीय मंýी महोदय से यह आúह करता हóं िक इस ůेन को पुनः और िनयिमत łप से चलाया जाए । महोदया, मेरे Ĭारा गोपालगंज िजले के िचिĹत 11 आरओबीज़ कì मांग कì गई थी, िजनम¤ से तीन आरओबीज़ Öवीकृत हòए ह§ । अतः म§ मंýी महोदय से आúह कłंगा िक इनका काम जÐद से जÐद शुł िकया जाए । हथुआ से भटनी तक जाने वाली रेल लाइन पåरयोजना ÿÖतािवत है, लेिकन वह हथुआ से पंचदेवरी तक ही बन पाई है । अभी तक पंचदेवरी से भटनी तक रेल लाइन 17.03.2026 1294 नहé बन पाई है । इसिलए म§ आपके माÅयम से माननीय मंýी महोदय से यह आúह करना चाहता हóं िक उस रेल लाइन पåरयोजना का काम पूरा िकया जाए । महोदया, म§ इÆहé शÊदŌ के साथ रेल मंýालय के िनयंýणाधीन अनुदानŌ कì मांगŌ का समथªन करता हóं । ®ी भाऊसाहेब राजाराम वाकचौरे (िशडê): म§ लोक सभा म¤ ÿÖतुत 2026-27 के रेल मंýालय के बजट पर अपने िवचार रखता हóँ ।भारतीय रेलवे केवल एक पåरवहन ÓयवÖथा नहé है, बिÐक यह देश कì अथªÓयवÖथा कì रीढ़ है । हर िदन करोड़Ō लोग रेलवे के माÅयम से याýा करते ह§ और लाखŌ टन माल का पåरवहन रेलवे के माÅयम से होता है । िफर भी यह कहना पड़ेगा िक कई ±ेýŌ म¤ रेलवे िवकास कì गित अभी भी पयाªĮ नहé है । भारतीय रेलवे देश कì सबसे बड़ी सावªजिनक पåरवहन ÓयवÖथा है । ÿितिदन करोड़Ō लोग रेलवे के माÅयम से याýा करते ह§ और लाखŌ टन माल एक Öथान से दूसरे Öथान तक पहòँचाया जाता है । इसिलए रेलवे का िवकास देश कì अथªÓयवÖथा के िलए अÂयंत महÂवपूणª है । लेिकन जब हम रेलवे िवकास कì िÖथित को देखते ह§ तो यह भी ÖपĶ होता है िक कई राºयŌ म¤ अभी भी रेलवे ढांचे को मजबूत करने कì आवÔयकता है । िवशेष łप से Maharashtra जैसे बड़े और औīोिगक राºय म¤ रेलवे सुिवधाओं का िवÖतार अभी भी अपेि±त Öतर तक नहé हो पाया है । क¤þ सरकार ने वषª 2026-27 के बजट म¤ रेल मंýालय के िलए लगभग 2.78 लाख करोड़ Łपये का कुल ÿावधान िकया है और लगभग 2.93 लाख करोड़ Łपये का पूंजीगत Óयय (Capex) िनधाªåरत िकया गया है, जो अब तक का सबसे बड़ा आवंटन माना जा रहा है । इसके अितåरĉ लगभग 2.77 लाख करोड़ Łपये का बजटीय समथªन िदया गया है; 15,000 करोड़ Łपये आंतåरक एवं अितåरĉ संसाधनŌ से जुटाए जाने का ÿावधान है; तथा रेलवे आधुिनकìकरण, नई लाइन¤, दोहरीकरण, िवīुतीकरण और सुर±ा पर िवशेष जोर िदया गया है सरकार ने सात हाई-Öपीड रेल कॉåरडोर िवकिसत करने कì भी घोषणा कì है, िजनम¤ कई  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1295 बड़े औīोिगक शहरŌ को जोड़ने कì योजना है । इतने बड़े बजट के बावजूद यह भी देखना आवÔयक है िक इसका लाभ देश के सभी राºयŌ को समान łप से िमल रहा है या नहé । महाराÕů का राÕůीय अथªÓयवÖथा म¤ योगदान महाराÕů देश कì अथªÓयवÖथा म¤ बहòत बड़ा योगदान देता है । उīोग, कृिष, Óयापार और सेवा ±ेý हर ±ेý म¤ महाराÕů अúणी है । देश के औīोिगक उÂपादन म¤ महाराÕů कì बड़ी भागीदारी है। कृिष उÂपादन म¤ भी राºय का महÂवपूणª योगदान है। पयªटन और Óयापार के ±ेý म¤ भी महाराÕů अúणी है। इसके बावजूद रेलवे पåरयोजनाओं म¤ राºय को अपेि±त ÿाथिमकता नहé िमल पाई है । महाराÕů म¤ रेलवे नेटवकª कì िÖथित महाराÕů म¤ कई ऐसे िजले ह§ जहाँ रेलवे नेटवकª का िवÖतार अभी भी आवÔयक है । राºय के कई ±ेýŌ म¤ लोगŌ को बेहतर रेलवे सुिवधा के िलए लंबी दूरी तय करनी पड़ती है ।िवशेष łप से Nashik, Ahilyanagar, Sambhaji Nagar, Beed और Osmanabad ±ेýŌ म¤ रेलवे िवकास कì आवÔयकता है। इन िजलŌ म¤ रेलवे नेटवकª मजबूत होने से िवकास कì गित और तेज हो सकती है । िकसानŌ और उīोग के िलए रेलवे का महÂव महाराÕů के िकसान बड़ी माýा म¤ कृिष उÂपादन करते ह§ । यिद रेलवे ढांचा मजबूत होगा तो िकसानŌ को अपने उÂपाद बाजार तक पहòँचाने म¤ सुिवधा िमलेगी । रेलवे के माÅयम से कृिष उÂपाद जÐदी बाजार तक पहòँच सकते ह§, पåरवहन लागत कम हो सकती है और िकसानŌ कì आय बढ़ सकती है। इसी ÿकार उīोगŌ के िलए भी रेलवे बहòत महÂवपूणª है । रेलवे ÖटेशनŌ कì िÖथित महाराÕů के कई रेलवे ÖटेशनŌ पर अभी भी मूलभूत सुिवधाओं कì कमी देखने को िमलती है ।कई ÖथानŌ पर साफ-सफाई कì कमी, यािýयŌ के िलए पयाªĮ बैठने कì ÓयवÖथा नहé होना, पेयजल कì समÖया और शौचालयŌ कì खराब िÖथित जैसी समÖयाएँ देखने को िमलती ह§ ।यािýयŌ कì सं´या बढ़ने के बावजूद इन सुिवधाओं म¤ अपेि±त सुधार नहé हòआ है । 17.03.2026 1296 नई रेलवे लाइनŌ कì आवÔयकता महाराÕů के कई ±ेýŌ म¤ नई रेलवे लाइनŌ कì आवÔयकता लंबे समय से महसूस कì जा रही है ।यिद नई रेलवे लाइनŌ का िनमाªण िकया जाए तो úामीण ±ेýŌ को बेहतर संपकª िमलेगा, Öथानीय अथªÓयवÖथा को लाभ होगा और रोजगार के अवसर बढ़¤गे। यह हमारे िलए अÂयिधक िचंता का िवषय है िक रेल दुघªटनाओं कì सं´या म¤ तेजी से वृिĦ हòई है । यह सही है िक दुघªटनाओं म¤ अिधकतम दुघªटनाएं मानवीय भूल के कारण होती है । लेिकन, एक जानकारी के अनुसार रेलवे म¤ कई हजार चालकŌ कì कमी है । इसके अलावा 16 जोÆस म¤ लगभग तीन हजार से पांच सौ ऐसे चालक ह§ जो ÖटेशनŌ पर चपरासी व कार űाईवरŌ का काम कर रहे ह§ । थकावट व नéद पूरी न होने से दुघªटना का भय बना रहता है । अतः मेरा अनुरोध है िक इस ÿकरण म¤ गंभीरता से िवचार कर¤ और रेल चालकŌ के åरĉ पदŌ को तुरÆत भरने हेतु तÂकाल आवÔयक कदम उठाएं एवं यह भी िनद¥िशत करने का कĶ कर¤ िक रेल चालकŌ को अÆय कामŌ म¤ न लगाकर केवल उनके िलए िनधाªåरत रेल चालक के कायª म¤ ही लगाया जाए । म§ अपने संसदीय ±ेý के िनÌनांिकत िवषयŌ कì ओर भी सदन का Åयान आकिषªत करना चाहóंगा, िजनके बारे म¤ बजट म¤ धन आवंटन के बारे म¤ कोई भी उÐलेख नहé िकया गया है:- भारत म¤ कई धािमªक और पयªटन Öथल ऐसे ह§ जहाँ हर वषª लाखŌ ®Ħालु और पयªटक आते ह§ । इसी ÿकार मेरे संसदीय ±ेý म¤ िÖथत Shirdi Sai Baba Temple िवĵ ÿिसĦ धािमªक Öथल है । हर वषª लगभग 3 से 4 करोड़ ®Ħालु यहाँ दशªन करने आते ह§ । इतनी बड़ी सं´या म¤ आने वाले ®Ħालुओं को देखते हòए रेलवे सुिवधाओं का मजबूत होना अÂयंत आवÔयक है । िशरडी ±ेý म¤ नई रेलवे लाइनŌ कì आवÔयकता म§ िवशेष łप से यह मांग करना चाहता हóँ िक िशरडी संसदीय ±ेý म¤ नई रेलवे लाइनŌ का िवÖतार िकया जाए । इस ±ेý म¤ कई ऐसे महÂवपूणª मागª ह§ जहाँ रेलवे लाइन बनने से यािýयŌ को 17.03.2026 1297 सुिवधा िमलेगी, पयªटन को बढ़ावा िमलेगा और ±ेýीय िवकास तेज होगा । उदाहरण के िलए Shirdi - Nashik कनेि³टिवटी को और मजबूत िकया जाए और Ahilyanagar ±ेý को बेहतर रेल नेटवकª से जोड़ा जाए। नई रेलवे लाइनŌ से िकसानŌ और ÓयापाåरयŌ को भी अपने उÂपाद बाजार तक पहòंचाने म¤ आसानी होगी । रेलवे ओवरिāज (ROB) कì आवÔयकता रेलवे फाटकŌ पर अ³सर लंबा जाम लग जाता है िजससे यािýयŌ को परेशानी, सड़क दुघªटनाओं का खतरा और एÌबुल¤स जैसी आपात सेवाओं को बाधा जैसी समÖयाएं होती ह§।इसिलए म§ यह मांग करता हóँ िक िशरडी संसदीय ±ेý के कई महÂवपूणª रेलवे फाटकŌ पर रेलवे ओवरिāज (ROB) बनाए जाएँ । िवशेष łप से Rahata, Kopargaon और Sangamnerजैसे ±ेýŌ म¤ ROB बनने से यातायात ÓयवÖथा बेहतर होगी । रेलवे ÖटेशनŌ कì सफाई रेलवे Öटेशन िकसी भी शहर कì पहचान होते ह§ । जब कोई याýी िकसी शहर म¤ ůेन से उतरता है तो Öटेशन ही उसका पहला अनुभव होता है । लेिकन कई छोटे और मÅयम रेलवे ÖटेशनŌ कì िÖथित अभी भी संतोषजनक नहé है । िवशेष łप से Èलेटफॉमª कì सफाई, शौचालयŌ कì िÖथित और पेयजल ÓयवÖथा को और बेहतर बनाने कì आवÔयकता है । Sainagar Shirdi railway station जैसे महÂवपूणª Öटेशन पर ÿितिदन हजारŌ ®Ħालु आते ह§, इसिलए यहाँ Öव¸छता और ÓयवÖथाओं को और बेहतर बनाना अÂयंत आवÔयक है । यािýयŌ के िलए मूलभूत सुिवधाएँ रेलवे यािýयŌ को बेहतर सुिवधाएँ िमलनी चािहए । िवशेष łप से Öव¸छ शौचालय, शुĦ पेयजल, पयाªĮ बैठने कì ÓयवÖथा, वृĦ और िदÓयांग यािýयŌ के िलए सुिवधाएँ, बेहतर ÿकाश ÓयवÖथा जैसी सुिवधाओं कì आवÔयकता है। यिद ये सुिवधाएँ उपलÊध हŌगी तो यािýयŌ का अनुभव बेहतर होगा । 17.03.2026 1298 Öथानीय अथªÓयवÖथा पर रेलवे का ÿभाव रेलवे िवकास का सीधा ÿभाव Öथानीय अथªÓयवÖथा पर पड़ता है । जब िकसी ±ेý म¤ रेलवे कनेि³टिवटी बेहतर होती है तो पयªटन बढ़ता है, Óयापार बढ़ता है और रोजगार के अवसर बढ़ते ह§। अंúेजŌ ने महाराÕů के िशरडी लोकसभा ±ेý म¤ ®ीरामपुर-परली रेलवे लाइन को मंजूरी दी और शेवगांव तक इस लाइन पर 331-61 हे³टेयर जमीन लेकर िमĘी भरने का काम पूरा िकया । 104 साल बाद, 70 ÿितशत भराव अ¸छी िÖथित म¤ है । लेिकन आजादी के बाद इस रेलवे लाइन कì उपे±ा कì गई । एक पý जारी कर बताया गया िक इस रेलवे लाइन का सव¥±ण पूरा हो गया है और सव¥±ण åरपोटª जून 2022 म¤ क¤þीय मंजूरी के िलए रेलवे बोडª को सŏप दी गई है, िजसम¤ बताया गया िक उĉ रेलवे लाइन का आरओआर 2.55 ÿितशत है और यिद राºय सरकार लागत का 50 ÿितशत वहन करती है, तो उसे 0.87 ÿितशत का नुकसान होगा, इसिलए इसे Öथिगत कर िदया गया है । म§ सरकार के Åयान म¤ लाना चाहóंगा िक उĉ रेलवे लाइन के िलए महाराÕů के तÂकालीन माननीय उप-मु´यमंýी ने माचª 2019 म¤ एक पý िदया है, िजसम¤ कहा गया है िक राºय सरकार इस रेलवे लाइन के िलए लागत का 50 ÿितशत वहन करने के िलए तैयार है । यह भी उÐलेखनीय है िक महाराÕů राºय म¤ (1) अहमदनगर बीड परली आरओआर-5.04 (2) बारामती लोनंद वाया फलटण आरओआर- 3.22 (3) सोलापुर तुलजापुर उÖमानाबाद आरओआर-4.35, उपरोĉ तीनŌ रेलवे लाइनŌ का आरओआर माइनस होने के बावजूद भी क¤þ और राºय ने इन रेलवे लाइनŌ को मंजूरी दी है और इन पर काम भी चल रहा है । उपयुªĉ तीनŌ रेलवे लाइनŌ म¤ से एक अहमदनगर- बीड परली रेलवे लाइन अिहÐयानगर िजले म¤ आती है । इस रेलवे लाइन के िलए 75 िकलोमीटर पहाड़Ō को काटने का काम भी चल रहा है तथा इसका आरओआर-5.04 है । इसके बावजूद भी क¤þ और राºय सरकार ने इस रेलवे लाईन को मंजूरी दी है और काम भी जारी है । लेिकन, ®ीरामपुर-परली रेलवे लाइन का आरओआर -2.55 है और यिद राºय सरकार अपनी भागीदारी दजª करती है तो वह 0.87 ÿितषत के मामूली नुकसान पर होगी । िफर भी रेलवे िवभाग ने 17.03.2026 1299 आरओआर के आधार पर इस रेलवे लाइन को िनलंिबत कर िदया है, जो अÂयिधक दुःखद है । मेरा अनुरोध है िक िजस ÿकार से संदिभªत तीनŌ रेलवे लाईन के आरओआर माईनस म¤ होने के बाद भी उनके िनमाªण कायª को केÆþ Ĭारा Öवीकृित ÿदान कì गई है, उसी ÿकार से िāिटश काल के दौरान से लंिबत ®ीरामपुर-परली रेलवे लाईन, िजसका आरओआर नाममाý के माईनस म¤ है, उसको भी Öवीकृित ÿदान कर इस रेलवे लाईन के िनमाªण के कायª को तÂपरता के साथ आगे बढ़ाए जाने हेतु केÆþीय मंýालय Öतर पर Öथानीय सांसद कì उपिÖथित म¤ एक िवÖतृत सव¥ करवाये जाने हेतु िनद¥श ÿदान करने का कÕट कर¤गे । मेरे िनवाªचन ±ेý िबरडी (महाराÕů) म¤ रेलवे लाइन के दोहरीकरण के कारण एक महÂवपूणª सड़क के बंद होने से संबंिधत गंभीर मुĥे कì ओर आकिशªत करना चाहóंगा । यह सड़क जो पहले पढेगांव, लाडगांव, मालुंजा, कÆहेगांव, भेरदापुर के úामीणŌ, Öकूली छाýŌ और िकसानŌ के िलए एक ÿमुख मागª के łप म¤ कायª करती थी, लाडगांव चैकì म¤ पुराने रेलवे फाटक सं´या 44 (ओएचई एम 700404/12-14) के पास िÖथत थी । म§ सं²ान म¤ यह भी लाना चाहóंगा िक यह सड़क दैिनक याýा के िलए महÂवपूणª थी, लेिकन रेलवे लाइन के िवÖतार के बाद इसे बंद कर िदया गया है, िजसके पåरणामÖवłप, Öथानीय िनवािसयŌ और उपरोĉ गांवŌ सिहत आसपास के ±ेýŌ के यािýयŌ को अब बड़ी किठनाइयŌ का सामना करना पड़ रहा है । अतः मेरा अनुरोध है िक इस समÖया के समाधान के िलए मेरे संसदीय ±ेý िबरडी के लाडगांव-पढ़ेगांव, तालुका ®ीरामपुर म¤ पुराने रेलवे फाटक øमांक 44 (ओएचई मास øमांक 404/3-4) के पास एक छोटे अंडरपास का िनमाªण करवाना सुिनिIJत िकए जाने हेतु िनद¥िशत करने का कĶ कर¤, िजससे úामीणŌ, छाýŌ और िकसानŌ कì दैिनक आवाजाही म¤ आसानी हो सके । मेरा यह भी अनुरोध है िक उपयुªĉ Öथल का केÆþीय मंýालय Öतर पर Öथानीय सांसद कì उपिÖथित म¤ एक िवÖतृत सव¥ करवाए जाने हेतु भी िनद¥िशत िकया जाए । म§ सरकार का Åयान देश के ÿिसĦ साईं नगर (िशरडी) रेलवे Öटेशन (महाराÕů) कì ओर आकिषªत करते हòए अवगत कराना चाहóंगा िक िशरडी रेलवे Öटेशन के पूवê तरफ िनघोज Łई 17.03.2026 1300 िशवाय पर मेůो है और उसके बगल म¤ पोल नंबर के बीच म¤ रेलवे ůैक के दोनŌ तरफ सिवªस रोड है, इससे Öटेशन तक पहòंच आसान होगी तथा उĉ रेलवे Öटेशन के पूवê तरफ मेůो तक रेलवे Öटेशन का याडª Öपेस है, जहां बड़ी सं´या म¤ कांटे और झािड़यां ह§ । इसिलए वहां फ¤िसंग और याडª Öपेस िवकिसत िकया जाना चािहए । मेůो के पूवê तरफ लगभग आधा िकमी जो िक उĉ रेलवे Öटेशन के िनघोज Łई िशवाय पर है, चारी नंबर 11 के पास, जो नगर मनमाड हाईवे से Łई गांव तक जाती है, रेलवे ने बड़ा एंगल बनाकर रेलवे ůैक को बंद कर िदया है । इससे उन िकसानŌ को काफì परेशानी हो रही है िजनकì जमीन दो िहÖसŌ म¤ बंट गई है और राÖता भी दोनŌ तरफ से बंद हो गया है । अतः िकसानŌ के आवागमन हेतु ůैक पर लोहे का एंगल लगाकर गेट खुलवाकर वहां पर चौकì कì ÓयवÖथा िकए जाने हेतु िनद¥िशत करने का कÕट कर¤गे । मेरा अनुरोध है िक िशरडी रेलवे Öटेशन से पुणतांबा रेलवे Öटेशन तक उĉ रेलवे ůैक के दोनŌ ओर बड़ी सं´या म¤ कंटीली झािड़यां उगी हòई ह§ तथा दोनŌ ओर खेती कì जाती है, इसिलए चूंिक इन कंटीली झािड़यŌ के कारण त¤दुओं कì आवाजाही बढ़ रही है, अतः रेलवे ůैक पर कंटीली झािड़यŌ और पेड़Ō को हटाए जाने तथा उस Öथान को Öव¸छ रखने हेतु भी िनद¥श ÿदान करने का कĶ िकया जाए । मेरा यह भी अनुरोध है िक उपयुªĉ Öथल का केÆþीय मंýालय Öतर पर Öथानीय सांसद कì उपिÖथित मे एक िवÖतृत सव¥ करवाए जाने हेतु भी िनद¥िशत िकया जाए । िदÐली और इसके िनकटवतê ±ेýŌ से एक बड़ी सं´या म¤ ®Ħालु ®ी साई बाबा के दशªन हेतु िशरडी जाते ह§ । लेिकन, उÆह¤ रेल आर±ण न िमलने के कारण बड़ी किठनाई का सामना करना पड़ता है । हालांिक, पिवý तीथª धाम िशरडी म¤ रेलवे Öटेषन Öथािपत कर िदया गया है । लेिकन, राजधानी िदÐली से िशरडी के िलए ÿितिदन सुपरफाÖट दुरंतो या वंदे भारत ए³सÿेस रेलगाड़ी चलाए जाने कì ÓयवÖथा अब तक नहé हो पायी है, िजस कारण िदÐली व इसके िनकटवतê ±ेýŌ के ®Ħालुओं को िशरडी आवागमन म¤ बड़ी िद³कतŌ का सामना करना पड़ रहा है । अतः मेरा अनुरोध है िक ®Ħालुओं कì बढ़ती हòई सं´या को देखते हòए राजधानी िदÐली से 17.03.2026 1301 िशरडी के िलए दोनŌ तरफ से ÿितिदन दुरंतो ए³सÿेस वंदे भारत ए³सÿेस रेलगाड़ी चलाये जाने और राजधानी िदÐली से मनमाड़/कोपरगांव से गुजरने वाली सभी रेलगािड़यŌ कì सभी ®ेिणयŌ म¤ आर±ण का कोटा बढ़ाये जाने के साथ-साथ कोपरगांव म¤ सभी रेलगािड़यŌ के ठहराव कम से कम 5 िमनट का िकए जाने हेतु िनद¥श ÿदान िकया जाए । यह सवªिविदत है िक िवĵ ÿिसĦ ®ीसाई बाबा के तीथª धाम िशरडी म¤ देश के िविभÆन िहÖसŌ से ही नहé बिÐक िवदेश से भी ÿितिदन बड़ी सं´या म¤ सभी धमŎ के ®Ħालु दशªनाथª के िलए जाते ह§ । लेिकन इन ®Ħालुओं के िलए िवÔव ÿिसĦ िशरडी धाम के िनकटवतê रेलवे ÖटेÔन एवं नागरसुल म¤ मूलभूत सुिवधाओं का भारी अभाव है । इस दोनŌ रेलवे ÖटेÔनŌ को आदशª रेलवे ÖटेÔन का दजाª देकर सुÆदर और अिधक सुिवधा सÌपÆन बनाकर मूलभूत सुिवधाय¤ उपलÊध करवाये जाने कì आवÔयकता है । साई बाबा के दशªनाथª िवÔव ÿिसĦ िशरडी धाम आने वाले ®Ħालुओं के िलए सभी सुपरफाÖट रेलगािड़यŌ म¤ कोपरगांव/मनमाड के िलए सभी ®ेिणयŌ के िलए सीट कì उपलÊधता बढ़ाये जाने एवं इन दोनŌ रेलवे ÖटेÔन पर सभी सुपरफाÖट ए³सÿेस रेलगािड़यŌ के ठहराव िदए जाने कì आवÔयकता है । म§ यह भी अवगत कराना चाहóंगा िक नािसक और पूना तथा मनमाड़-शहपुर वाया अकोला और बेलापुर वाया नेवासा परली वैīनाथ के बीच नई रेल लाईन िबछाने कì मांग िपछले काफì समय से कì जा रही है । लेिकन अब तक इन लाइनŌ के िनमाªण म¤ कोई ÿगित नहé हòई है । मेरा अनुरोध है िक उपरोĉ संबंध म¤ यथोिचत िनद¥श ÿदान करने का कÕट कर¤ और साथ ही उपयुªĉ िवषयŌ पर केÆþीय मंýालय Öतर से Öथानीय सांसद कì उपिÖथित म¤ एक िवÖतृत सव¥ करवाए जाने हेतु भी िनद¥िशत िकया जाए । मेरे संसदीय ±ेý िशरडी (महाराÕů) म¤ अकोले एक आिदवासी बाहòÐय तहसील है और ÿाकृितक सुंदरता से भरा है । अकोले तहसील को िमनी कÔमीर के łप म¤ भी जाना जाता है । लेिकन, इसके बावजूद पयªटन िवकास कì ŀिĶ से इस ±ेý का िवकास नहé हòआ है । अकोले तहसील के अÆतगªत भंडारदरा बांध, महाराÕů कì उ¸चतम कलसुबाई चोटी, हåरIJंþ िकला, 17.03.2026 1302 सĻाþी कì पवªत ®ृंखलाओं म¤ कŌकण तट, ÿिसĦ संथान घाटी, रंधा झरना, ÿाचीन मूितªयŌ के साथ अमृतेĵर मंिदर इÂयािद आते ह§ । इस ±ेý के पयªटनीय िवकास हेतु अगर पुणे-नािसक हाई- Öपीड रेलवे लाइन अकोले तहसील से होकर गुजरती है तो इस ±ेý को पयªटन के तौर पर िवकिसत िकया जा सकेगा तथा इस आिदवासी बाहòÐय तहसील म¤ संचार और औīोिगक गितिविधयŌ को बढ़ावा िमलेगा और इससे कई लाख यािýयŌ को भी फायदा पहòंचेगा तथा रेलवे लाइन कì 30 िक०मी० कì दूरी भी कम होगी । अतः मेरा अनुरोध है िक पुणे-नािसक हाई Öपीड रेलवे लाइन को अकोले तहसील से संचािलत िकए जाने हेतु केÆþीय मंýालय Öतर पर Öथानीय सांसद कì उपिÖथित म¤ एक िवÖतृत सव¥ करवाने का िनद¥श ÿदान िकया जाए । मुझे अपने संसदीय ±ेý के Ăमण के दौरान िशडê-अहमदनगर-पुणे इंटरिसटी रेल सेवा ÿारÌभ िकए जाने तथा बेलापुर रेलवे Öटेशन पर रेलगाड़ी सं´या 16229 (सोलापुर-वाराणसी) और 1211 (पुणे-नागपुर गरीब रथ) के ठहराव िदए जाने हेतु िवगत काफì समय से मांग कì जा रही है तथा बेलापुर रेलवे Öटेषन पर उĉ दोनŌ रेलगािड़यŌ के ठहराव िदए जाने कì िसफाåरश मंडल रेलवे Ĭारा रेल बोडª को कì गयी है, जो अभी तक लंिबत है । म§ सरकार को यह भी अवगत कराना चाहóंगा िक िशडê आने वाले ®Ħालुओं के िलए ±ेýीय Ăमण के दौरान रेलगाडी नं0 51033/51034 सांई नगर-दŏड-पुणे-मुंबई िशडê रेलगाड़ी शुł िकए जाने कì भी मांग कì गई है । मेरा अनुरोध है िक उपयुªĉ संबंध म¤ यथोिचत िनद¥श ÿदान करने का कĶ कर¤गे और साथ ही उपयुªĉ िवषयŌ पर केÆþीय मंýालय Öतर से Öथानीय सांसद कì उपिÖथित म¤ एक िवÖतृत सव¥ करवाए जाने हेतु भी िनद¥िशत करने कì कृपा कर¤गे । ®Ħालुओं कì बढ़ती हòई सं´या को देखते हòए राजधानी िदÐली से िशरडी के िलए दोनŌ तरफ से ÿितिदन दुरंतो ए³सÿेस वंदे भारत ए³सÿेस रेलगाड़ी चलाये जाने, राजधानी िदÐली से मनमाड़/कोपरगांव से गुजरने वाली सभी रेलगािड़यŌ कì सभी ®ेिणयŌ म¤ आर±ण का कोटा बढ़ाये जाने और कोपरगांव म¤ सभी रेलगािड़यŌ का कम से कम 5 िमनट का Öटॉपेज िदए जाने हेतु आवÔयक कायªवाही कì जाए । 17.03.2026 1303 िवÔव ÿिसĦ ®ीसाई बाबा के तीथª धाम िशरडी म¤ देश के िविभÆन िहÖसŌ से ही नहé बिÐक िवदेश से भी ÿितिदन बड़ी सं´या म¤ सभी धमŎ के ®Ħालु दशªनाथª के िलए जाते ह§ । लेिकन इन ®Ħालुओं के िलए िवĵ ÿिसĦ िशरडी धाम के िनकटवतê रेलवे Öटेशन का परगांव एवं नागरसुल म¤ मूलभूत सुिवधाओं का भारी अभाव है । इन दोनŌ रेलवे ÖटेशनŌ को आदशª रेलवे Öटेशन का दजाª देकर सुÆदर और अिधक सुिवधा सÌपÆन बनाकर मूलभूत सुिवधाय¤ उपलÊध करवाये जाने कì आवÔयकता है । मेरे िशरडी लोकसभा ±ेý म¤ पुणे-नािसक हाई Öपीड रेलवे लाइन िनमाªणाधीन है और अकोले तहसील के देवठाण गांव और ±ेý का भूिम अिधúहण के िलए उÐलेख िकया गया है । इसी तरह, देवठाण म¤ कॉिसंग Öटेशन और देवठाण ±ेý म¤ गणेश िखंड का उÐलेख नØशे पर िकया गया है, हालाँिक, रेलवे लाइन को अकोले तहसील के बजाय संगमनेर तहसील से नािसक कì ओर मोड़ िदया गया है । इससे ±ेý के लोग आøोिशत ह§ । यिद यह रेलवे लाइन अकोले तहसील से गुजरती है, तो रेलवे लाइन कì दूरी 30 िक०मी० कम हो जाती है और इसी तरह इस रेलवे लाइन से 2 लाख यािýयŌ को फायदा होता है । यह भी अवगत कराना चाहóंगा िक मेरे िनवाªचन ±ेý म¤ अकोले एक आिदवासी बहòल तहसील है, और ÿाकृितक सुंदरता से भरा है । अकोले तहसील िमनी कÔमीर के łप म¤ जाना जाता है । लेिकन, इसके बावजूद पयªटन िवकास कì ŀिĶ से ±ेý का िवकास नहé हòआ है । अकोले तहसील के अÆतगªत भंडारदरा बांध, महाराÕů कì उ¸चतम कलसुबाई चोटी, हåरIJंþ िकला, सĻाþी कì पवªत ®ृंखलाओं म¤ कŌकण तट, ÿिसĦ संधान घाटी, रंधा झरना, ÿाचीन मूितªयŌ के साथ अमृतेĵर मंिदर इÂयािद आते ह§ । हालांिक इसके पयªटन के िवकास के िलए कोई िवकास योजना तैयार नहé कì गई है । इसके अलावा, अगर पुणे-नािसक हाई-Öपीड रेलवे लाइन अकोले तहसील से गुजरती है, तो इन पयªटन ÖथलŌ को िवकिसत िकया जा सकता है और तहसील म¤ संचार और औīोिगक गितिविधयŌ को बढ़ावा िमल सकता है । अतः मेरा अनुरोध है िक, पुणे-नािसक हाई Öपीड रेलवे लाइन को अकोले तहसील से 17.03.2026 1304 संचािलत िकए जाने हेतु िनद¥िशत करने का कĶ कर¤ । मेरा यह भी अनुरोध है िक इस संदभª म¤ केÆþीय मंýालय Öतर पर Öथानीय सांसद कì उपिÖथित म¤ एक िवÖतृत सव¥ करवाए जाने हेतु भी िनद¥िशत िकया जाए । साई बाबा के दशªनाथª िवĵ ÿिसĦ िशरडी धाम आने वाले ®Ħालुओं के िलए सभी सुपरफाÖट रेलगािड़यŌ म¤ कोपरगांव/मनमाड के िलए सभी ®ेिणयŌ के िलए सीट कì उपलÊधता बढ़ाये जाने एवं कॉपरगांव Öटेशन पर सÌपकª øांित ए³सÿेस (2629) एवं पूणे-गोरखपुर ए³सÿेस (1037) तथा यशवंतपुर-बंगलौर-हजरत िनजामुĥीन सिहत सभी ए³सÿेस रेलगािड़यŌ का ठहराव िदए जाने कì आवÔयकता है । साथ ही -  कोÐहापुर-धनबाद साĮािहक रेल को पुणे-मनमाड़-खंडवा-इटारसी होकर धनबाद चलाया जाए ।  बेलापुर से दŏड तक मािसक सीज़न पास कì अनुमित ÿदान कì जाए ।  सांई नगर रेलवे Öटेशन से बंगलौर, अहमदाबाद साĮािहक रेल को सĮाह म¤ तीन बार चलाया जाए और इस रेल सेवा को अजमेर, जयपुर, जोधपुर तक बढ़ाया जाये ।  सांई नगर-ितłपित रेल सेवा को सोलापुर-दŏड होकर सĮाह म¤ दो बार चलाया जाए ।  सोलापुर-सांई नगर जयपुर साĮािहक हॉलीडे ए³सÿेस भोपाल मागª से चलाया जाए ।  सांई नगर पुणे मुंबई फाÖट पैस¤जर को अलग से चलाया जाए ।  पुणे-अमृतसर ए³सÿेस साĮािहक चलायी जाए ।  पुणे-मनमाड़ पैस¤जर को सीधे कÐयाण या इगतपुरी तक चलाया जाए ।  कोÐहापुर-धनबाद ए³सÿेस साĮािहक रेल को सांईनगर म¤ ठहराव िदया जाए ।  दŏड-मनमाड़ औरंगाबाद होते हòए अहमदाबाद-राजकोट गांधीधाम के िलए नई रेलगाड़ी चलायी जाए । 17.03.2026 1305  िशरडी-अहमदनगर-अजमेर-जोधपुर के िलए नई रेलगाड़ी चलायी जाए ।  िशडê से अजमेर के िलए नई रेलगाड़ी चलायी जाए ।  सांई बाबा के दशªनाथª िवÔव ÿिसĦ िशरडी धाम आने वाले ®Ħालुओं के िलए सभी सुपरफाÖट रेलगािड़यŌ म¤ कोपरगांव/मनमाड के िलए सभी ®ेिणयŌ के िलए सीट कì उपलÊधता बढ़ायी जाए ।  सांई बाबा के दशªनाथª िवÔव ÿिसĦ िशरडी धाम आने वाले ®Ħालुओं के िलए कोपरगांव Öटेशन पर सÌपकª øांित ए³सÿेस (2629) एवं पूणे-गोरखपुर ए³सÿेस (1037) तथा यशवंतपुर-बंगलौर हजरत िनजामुĥीन सिहत सभी ए³सÿेस रेलगािड़यŌ का ठहराव िदया जाए ।  िवÔव ÿिसĦ िशरडी धाम कì पिवý मह°ा को देखते हòए कोपरगांव रेलवे Öटेषन को आदशª रेलवे Öटेशन का दजाª िदया जाए तथा इस Öटेशन को सुÆदर और अिधक सुिवधा सÌपÆन बनाकर वहां आने वाले ®Ħालुओं को सभी आवÔयक मूलभूत सुिवधाएं उपलÊध करायी जाए ।  िवĵ ÿिसĦ िशरडी धाम के िलए िवषेश ए³सÿेस रेलगाड़ी िदÐली से िशरडी और िशरडी से िदÐली के िलए ÿितिदन चलायी जाए ।  देविगरी ए³सÿेस के साथ पुणे-मुडखर ए³सÿेस (1321) म¤ अितåरĉ कोच लगाए जाएं ।  दŏड-मनमाड-मुंबई रेलगाड़ी म¤ Ňी टायर कोच लगाए जाय¤ ।  िशरडी-मुंबई फाÖट याýी गाड़ी म¤ कोच कì सं´या बढ़ाई जाए ।  पुणे-मनमाड (1601) याýी गाड़ी को कÐयाण तक बढ़ायी जाए ।  2113/2114 पुणे-नागपुर गरीब रथ का ठहराव बेलापुर म¤ िदया जाए ।  कोÐहापुर-धनबाद साĮािहक ए³सÿेस का ठहराव बेलापुर म¤ िदया जाए । 17.03.2026 1306  सभी रेलगािड़यŌ का ठहराव बेलापुर म¤ िदया जाए ।  िवÔव ÿिसĦ सांई बाबा िशरडी धाम के िनकटवतê नागरसुल Öटेशन को आदशª रेलवे Öटेशन का दजाª िदए जाने और इस Öटेशन को सुÆदर और अिधक सुिवधा सÌपÆन बनाकर दि±ण भारत से ÿितिदन हजारŌ कì सं´या म¤ वहां आने वाले ®Ħालुओं को सभी आवÔयक मूलभूत सुिवधाएं उपलÊध करायी जाए ।  िशरडी और िदÐली के बीच ÿाथिमकता के आधार पर एक नई सुपरफाÖट रेलगाड़ी ÿितिदन चलायी जाए ।  िशरडी आने वाली रेलगािड़यŌ म¤ आर±ण कोटा बढ़ाया जाए ।  कोपरगांव Öटेशन पर और Èलेटफॉमª का िनमाªण िकया जाए ।  िशरडी म¤ रेलवे Öपेयर पाटª िविनमाªण इकाई Öथािपत कì जाए ।  इंिडयन रेलवे कैटåरंग एंड टूåरºम कॉरपोरेषन Ĭारा देश के ÿमुख धािमªक तीथª ÖथलŌ िवषेशतः िवÔव ÿिसĦ सांई बाबा िशरडी धाम के िलए Öपेशल पैकेज टूर तैयार करते हòए राजधानी िदÐली से िशरडी तक वातानुकूिलत रेलगाड़ी चलायी जाए ।  महाराÕů राºय म¤ िवषेशकर िशरडी शहर म¤ रेलवे कोच फै³टरी कì Öथापना कì जाए ।  िशडê संसदीय ±ेý के सभी पयªटन ÖथलŌ कì रेल नेटवकª से जोड़ा जाए ।  पुणे-नागपुर गरीबरथ (2113) को कोपरगांव म¤ ठहराव िदया जाए ।  पुणे-गोरखपुर ए³सÿेस (1037) को का परगांव म¤ ठहराव िदया जाए ।  कोपरगांव म¤ उ¸च Öतरीय Èलेटफामª के िलए 25 बीसीएन ल¤थ बनायी जाए ।  कोपरगांव म¤ 20 बीसीएन के िलए शडª कवडª का ÿावधान िकया जाए ।  कोपरगांव म¤ 15 बीसीएन हेतु गोदाम Öटारेज कì ±मता बढ़ायी जाए ।  कोपरगांव म¤ ®िमकŌ व यािýयŌ के िलए पेय जल का ÿावधान िकया जाए । 17.03.2026 1307  महाराÕů राºय के िशरडी शहर म¤ गुदाª ÿÂयारोपण, Ńदय शÐय िचिकÂसा और क§सर कì जांच तथा इलाज के िवशेष उपचार सिहत एक पूणªतः सुसिºजत रेलवे अÖपताल Öथािपत िकया जाए ।  महाराÕů राºय म¤ िवषेशकर िशरडी संसदीय ±ेý के अÆतगªत आने वाले रेलवे ÖटेशनŌ के Èलेटफामª पर कवर शेड उपलÊध करवाए जाए ।  महाराÕů राºय म¤ िवषेशकर िशरडी संसदीय ±ेý के अÆतगªत आने वाले रेलवे ÖटेशनŌ पर पयाªĮ पेयजल उपलÊध करवाया जाए ।  महाराÕů राºय म¤ िवषेशकर िशरडी संसदीय ±ेý के अÆतगªत सभी रेलवे ÖटेशनŌ पर सफाई ÓयवÖथा म¤ सुधार िकया जाए ।  िनÌनांिकत नई रेलवे लाईन का सव¥±ण करवाकर िनमाªण संबंधी कायª शीŅ ÿारÌभ करवाए जाएं - (1) िशडê से रोटेगांव वाया पुणताÌबा (2) िशडê से शिन िसंगनापुर (3) बेलापुर से परली वैजनाथ (4) िशडê से शाहपुर वाया अकोले मेरा अनुरोध है िक उपयुªĉ सभी िवषयŌ पर संबंिधत अिधकाåरयŌ को समुिचत िनद¥श ÿदान िकए जाएँ और केÆþीय मंýालय Öतर से जाचं/सव¥ के दौरान Öथानीय सांसद कì भागीदारी भी सुिनिIJत िकए जाने हेतु िनद¥श ÿदान िकए जाएँ । इसिलए यह आवÔयक है िक िशरडी जैसे महÂवपूणª धािमªक ±ेý को और मजबूत रेलवे नेटवकª से जोड़ा जाए । सरकार से अपे±ाएँ म§ सरकार से िनÌनिलिखत मांग¤ करना चाहता हóँ- 1. िशरडी संसदीय ±ेý म¤ नई रेलवे लाइनŌ कì योजना बनाई जाए । 17.03.2026 1308 2. महÂवपूणª रेलवे फाटकŌ पर ROB का िनमाªण िकया जाए । 3. पयªटन को Åयान म¤ रखते हòए रेलवे ÖटेशनŌ का आधुिनकìकरण िकया जाए । 4. Öटेशन सफाई और मूलभूत सुिवधाओं को बेहतर बनाया जाए । 5. ®Ħालुओं के िलए िवशेष ůेनŌ कì सं´या बढ़ाई जाए । रेलवे केवल याýा का साधन नहé है, बिÐक यह देश कì सामािजक और आिथªक ÿगित का आधार है । िशरडी जैसे धािमªक और पयªटन ±ेý म¤ रेलवे िवकास का िवशेष महÂव है । यिद यहाँ बेहतर रेल सुिवधाएँ उपलÊध हŌगी तो इससे लाखŌ ®Ħालुओं को सुिवधा िमलेगी और ±ेýीय िवकास को भी गित िमलेगी । रेलवे केवल पåरवहन का साधन नहé है बिÐक यह देश कì आिथªक और सामािजक ÿगित का आधार है । इसिलए यह आवÔयक है िक रेलवे िवकास का लाभ देश के सभी राºयŌ तक समान łप से पहòँचे । म§ िवशेष łप से यह कहना चाहता हóँ िक Maharashtra जैसे महÂवपूणª राºय को रेलवे पåरयोजनाओं म¤ अिधक ÿाथिमकता िमलनी चािहए । महाराÕů के कई ±ेýŌ म¤ रेलवे ढांचे को मजबूत करने कì आवÔयकता है । यिद इन ±ेýŌ म¤ नई पåरयोजनाएँ शुł कì जाएँ तो इससे राºय के िवकास को नई गित िमलेगी । अंत म¤, म§ कहना चाहता हóँ िक यह बजट रेलवे ±ेý म¤ आवÔयक सुधारŌ को पूरा करने म¤ िवफल रहा है । मुझे लगता है िक सरकार को रेलवे ±ेý म¤ और अिधक सुधारŌ कì आवÔयकता है, और यह बजट उस आवÔयकता को पूरा करने म¤ िवफल रहा है । अतः म§ अपनी और अपनी पाटê कì ओर से लोक सभा म¤ ÿÖतुत वषª 2026-27 के रेल मंýालय के बजट का पुरजोर िवरोध करते हòए अनुरोध करता हó िक मेरे संसदीय ±ेý से संबंिधत उĉ िवषयŌ पर सहानुभूितपूवªक िवचार करते हòए धन का आवंटन सुिनिIJत िकया जाए । SHRI KRISHNA PRASAD TENNETI (BAPATLA): Thank you, Hon. Chairperson, Madam. I thank you for giving me this opportunity to speak on the Demand for Grant (2026–27) for the Ministry of Railways. 17.03.2026 1309 On behalf of my leader and the Chief Minister of Andhra Pradesh, Shri Nara Chandrababu Naidu Garu, and the people of Andhra Pradesh, I would like to thank the visionary and legendary hon. Prime Minister, Shri Narendra Modi ji, and our beloved Railways Minister, Shri Ashwini Vaishnav ji, for their strong commitment towards developing India’s artery, the Indian Railways. The Government has increased the budget from Rs.2.55 lakh crore in 2025-26 to Rs.2.81 lakh crore, with a historic capital expenditure of Rs.2.93 lakh crore. This is a clear indication of the Government’s long-term commitment to upgrading and developing core railway infrastructure across the country, such as - establishment of new railway lines, doubling of established lines, electrification of railway lines, expansion of rolling stock, development of modern signalling systems and modernisation of railway stations. In many parts, we can see that people are appreciating the new railway stations. They look like airports. These projects will help enhance the growth and development of India’s lifeline, the Indian Railways, and thereby serve as a giant step towards India’s shared dream of a Viksit, Atmanirbhar Bharat by 2047. Madam, coming to my State of Andhra Pradesh, I can confidently say, on behalf of my Telugu brothers and sisters, that we are all deeply supportive and appreciative of the record allocation of Rs.10,134 crore given by the Ministry of Railways to our State, in continuation of support for the ongoing projects worth more than Rs. 92,000 crore in the State. Andhra Pradesh has witnessed tremendous growth and development in railway infrastructure with 17.03.2026 1310 the double engine sarkar of NDA in the Centre and Kutami Prabutvam in the State with major infrastructure projects such as announcements of high speed rail corridors passing through Andhra Pradesh connecting Hyderabad-Chennai and Hyderabad-Bangalore. About 1560 kilometres of new railway lines across Andhra Pradesh were made in the last ten years. Hundred per cent electrification of entire railway network across the State is also there. Rail connectivity projects to Amravati, our capital city, are valued at more than Rs. 2200 crore. Modernisation of 73 railway stations across Andhra Pradesh under Amrit Bharat stations scheme to be there. There will be coverage of 15 districts across the State via Vande Bharat trains, with the potential Vande Bharat sleeper trains between Visakhapatnam and Tirupati. These projects, while being just a few numerous development oriented initiatives undertaken in our State by the Ministry, highlights the Central Government’s commitment to our State’s development. So, the advantage of being part of the double engine sarkar cannot be amplified any further, Madam. As a representative of Bapatla Constituency, I would like to say a few words about my constituency. Bapatla is a developing coastal district with particular emphasis on marine / aquaculture industry, pristine beaches and has high tourism potential. It is also called as the the ‘Goa of the East’. Madam, through you, I would like to mention to the hon. Minister that we see this as a great potential for major projects such as development of AP’s Aqua Park, Nizampatnam Fishing Harbour. The allocation of about Rs. 100 crores of the Government of India’s tourism Budget for development of 17.03.2026 1311 Suryalanka project is now making the tourism sector in my constituency vibrant and in fact everybody is now calling this as the ‘Goa of the East’ and we are having very wonderful beaches and they are also described as silver sand beaches. This is going to increase the footfalls in this area. Additionally, a lot of people from my constituency work in the IT services and IT sector at the global firms in major cities such as Bangalore, Hyderabad and Chennai. For the benefit of my people and the constituency, I would like to request the hon. Minister to consider increasing connectivity between Bapatla and major cities such as Bangalore, Chennai and Hyderabad, where a lot of IT professionals would like to commute, by increasing the stops of Vande Bharat in my constituency. Aqua and Shrimp industries are vibrant industries in my constituency, Madam. Ten per cent of the total exports of the country happen from my constituency. I would like to request, through you, Madam, the hon. Minister to consider refrigerated wagons so that the refrigerated shrimps can be transported to the ports at a lower cost and thereby, increasing the margin for the shrimp industry. Temple tourism is also vibrant in my constituency. People in my constituency have been requesting for increased access to major pilgrimage sites in Andhra Pradesh such as Tirupati and Srisailam as well as across India such as Varanasi, Ayodhya and countless others. I would like to request the hon. Minister to consider the stops of Vande Bharat trains in my constituency Bapatla or Chirala. Similarly, when I got 17.03.2026 1312 elected and went to the constituency, people of my constituency used to say ‘Covid trains’. I did not understand what Covid trains were. During the Covid period, a lot of train stoppages were withdrawn. They are requesting that the stops may be re-introduced. Through you, Madam, I request the hon. Minister to consider stoppage of the trains which were withdrawn during the Covid period. Finally, Madam, in regard to the ROB and RUB projects, I am grateful to the hon. Minister that in the last financial year, three ROBs were sanctioned. I am requesting him to expedite their construction and also sanction three more ROBs in that area. Finally, before I conclude, I would request the hon. Minister for granting the Vijayawada-Gudur line, the Machilipatnam-Repalle-Bapatla railway line, Nizampatnam Harbour-Bapatla line and the Bapatla-Markapuram line via Addanki. I will be very happy if these lines are considered as the DPRs are already there. Finally, the Amrit Bharat stations are really attracting a lot of people to come to the stations. We have a very good road network but railways have now become very popular because of the new stations and new look of the new trains. With these words, I thank you, I thank the Government and state my support for the Demand for Grant 2026-27 of the Ministry of Railways. Thank you so much, Madam. 17.03.2026 1313 ®ी हरीश चंþ मीना (टŌक-सवाई माधोपुर) : म§ अपने संसदीय ±ेý कì वह पीड़ा Óयĉ करना चाहता हóँ, िजसे शÊदŌ म¤ बांध पाना भी किठन है । मेरे संसदीय ±ेý का टŌक िजला-एक पूरा िजला मु´यालय - आजादी के 75 वषª बाद भी रेल सुिवधा से वंिचत है । यह अभाव नहé, यह अÆयाय है । यह भूल नहé, यह उपे±ा है । यह केवल सुिवधा का अभाव नहé, बिÐक िवकास से कोसŌ दूर धकेले जाने कì दुखद कहानी है । टŌक के लोग आज भी पूछते ह§- "कब तक हम न³शे पर िसफª एक िजला रह¤गे? कब हमारा ब¸चा उस ůेन म¤ बैठेगा, िजसे देखने के िलए भी हम¤ दूसरे िजले जाना पड़ता है?" मेरे संसदीय ±ेý के टŌक, मालपुरा, िनवाई, देवली, दूनी, उिनयारा, पीपलू, टोडा, दूनी इन ±ेýŌ के लोग वषŎ से एक ही सवाल पूछ रहे ह§ "³या हमारा कसूर िसफª इतना है िक हम टŌक िजले म¤ पैदा हòए?" यहाँ कì नई पीढ़ी रोज़ देखती है िक आस-पास के िजलŌ म¤ रेल लाइन¤ दौड़ रही ह§, उīोग पनप रहे ह§, कॉलेज-कैåरयर कì पहòँच आसान है, जबिक टŌक िजले का युवा आज भी सड़क के ध³के खाकर शहरŌ तक जाता है । उīोग लगाने कì बात तो लोग सोचते भी नहé ³यŌिक पåरवहन सुिवधा नगÁय है । टŌक कì जनता आज भी िवकास के उस दरवाजे पर खड़ी है, जो कभी खुला ही नहé । िफर भी उÆहŌने उÌमीद नहé छोड़ी, ³यŌिक उÆह¤ भरोसा है िक यह देश उनकì आवाज सुनेगा । टŌक का जनमानस पूछ रहा है- "आिखर हमारी बारी कब आएगी? हम कब िवकास कì मु´यधारा से जुड़¤गे?" लेिकन यह पåरयोजना फाइलŌ कì धूल झाड़ते-झाड़ते ही बूढ़ी हो गई । इसिलए, म§ सरकार से ÖपĶ, ŀढ़ और भावनाÂमक अपे±ा रखता हóँ िक अजमेर-टŌक सवाई माधोपुर रेल पåरयोजना को तÂकाल Öवीकृित देकर िबना एक िदन कì देरी के िनमाªण कायª शुł कराया जाए । टŌक िजले को आĵासन नहé, Æयाय चािहए । इसी तरह म§ सरकार का Åयान मेरे संसदीय ±ेý म¤ गंगापुरिसटी से जुड़े एक अÂयंत महÂवपूणª मुĥे कì ओर आकिषªत करना चाहता हóँ । गंगापुरिसटी रेलवे के पास कोटा मंडल म¤ सवाªिधक भूिम उपलÊध होने के बावजूद भी वह िवकास नहé हो पाया है, िजसकì अपे±ा यहाँ के  Speech was laid on the Table. 17.03.2026 1314 लोगŌ ने वषŎ से कì है । यह एक ऐसा ±ेý है जहाँ रेलवे कì तमाम संभावनाएँ मौजूद ह§, िफर भी योजनाओं और सुिवधाओं के मामले म¤ इसे लगातार उपे±ा का सामना करना पड़ रहा है । सबसे बड़ा दुखद पहलू यह है िक पूवª म¤ गंगापुरिसटी म¤ Öथािपत लोकोशेड को यहाँ से Öथानांतåरत कर तुगलकाबाद भेज िदया गया । यह िनणªय न केवल Öथानीय जनता कì अपे±ाओं के िवपरीत था, बिÐक रेलवे कì ŀिĶ से भी एक दीघªकािलक नुकसान सािबत हòआ । यिद यह लोकोशेड गंगापुरिसटी म¤ ही िवकिसत होता तो संपूणª ±ेý म¤ रोजगार, तकनीकì सुिवधाएँ और रेल संचालन कì गुणव°ा म¤ उÐलेखनीय सुधार होता । यहाँ उपलÊध रेल भूिम और भौगोिलक िÖथित को देखते हòए नया इलेि³ůक लोकोशेड Öथािपत करना अÂयंत आवÔयक है । इससे न केवल रेल सुिवधाएँ मजबूत हŌगी, बिÐक ±ेý के आिथªक िवकास को भी नई गित िमलेगी । अतः म§ सरकार से आúह करता हóँ िक गंगापुरिसटी म¤ इलेि³ůक लोकोशेड Öथािपत करने कì तÂकाल Öवीकृित ÿदान कì जाए और इस उपेि±त ±ेý के िवकास को ÿाथिमकता म¤ शािमल िकया जाए । डॉ. राजेश िम®ा (सीधी) : माननीय सभापित महोदया, आपका धÆयवाद जो आपने मुझे वषª 2026-27 के िलए रेल मंýालय के िनयंýणाधीन अनुदान कì मांगŌ पर चचाª के दौरान मेरे संसदीय ±ेýवािसयŌ कì ओर से अपनी बात रखने का अवसर िदया । सभापित महोदया, जब हम रेल कì बात करते ह§, तो रेल उसी तरीके से है, जैसे मनुÕय के शरीर म¤ नवªस िसÖटम होता है । जब नवªस िसÖटम ठीक काम करता है, तो शरीर ठीक काम करता है । जब नवªस िसÖटम कमजोर होता है, तो शरीर पैरालाइज़ हो जाता है इसिलए रेल का देश के िवकास म¤ बहòत बड़ा योगदान है । सभापित महोदया, कल सदन म¤ म§ पूरे िदन बैठे-बैठे काफì शेर-ओ-शायरी सुन रहा था । इसिलए, आज म§ अपनी बात चार पंिĉयŌ से शुł करना चाहता हóं:- “Łके नहé, थके नहé, ये रेल महान है, मोदी जी आपके नेतृÂव म¤ बढ़ता िहÆदुÖतान है, अिÔवनी वैÕणव जी का यह अखंड Åयेय है, 17.03.2026 1315 नई पटåरयŌ पर दौड़ता भारत भिवÕय अजेय है, आजादी के बाद पहली बार मेरे लोक सभा ±ेý म¤ होने वाला है चमÂकार, अिÔवनी जी आपकì अगुवाई म¤ ‘सीधी’ म¤ भी रेल आने को है तैयार ।” माननीय सभापित महोदया, म§ इस सदन के माÅयम से िवĵ के सवाªिधक लोकिÿय नेता, मां भारती के गौरव को दुिनया भर म¤ सवō¸च Öथान िदलाने हेतु कृत-संकिÐपत, 2047 म¤ िवकिसत भारत के संकÐप को लेकर अúसर, भारतवषª के यशÖवी ÿधानमंýी ®ी नरेÆþभाई मोदी जी का आभार Óयĉ करता हóं, िजनके नेतृÂव म¤ भारत का अभूतपूवª और अधोसंरचनाÂमक िवकास हòआ है । सभापित महोदया, म§ आपके माÅयम से माननीय रेल मंýी ®ी अिÔवनी वैÕणव जी के ÿित आभार और उनकì कायªशैली कì ÿशंसा Óयĉ करने के िलए खड़ा हòआ हóं । माननीय मंýी जी के रेल बजट म¤ दूर-ŀिĶ, कायाकÐप व सुर±ा के साथ-साथ यािýयŌ कì सुिवधा व कमªचाåरयŌ का भी पूरा Åयान रखा गया है । आज रेलवे ÖटेशनŌ म¤ जाने पर हवाई अड्डे जैसी सुिवधाएं िमलती ह§ । मÅय ÿदेश म¤ भोपाल का रानी कमलापित रेलवे Öटेशन इसका ÿÂय± उदाहरण है । इसी तरह सभी ÖटेशनŌ का कायाकÐप हो रहा है । माननीय सभापित महोदया, म§ अपने ±ेý कì बात पर आता हóं । चूंिक, समय कम है, इसिलए, म§ चाहता हóं िक अपने ±ेý कì बात हो जाए । सीधी लोक सभा ±ेý म¤ सीधी, िसंगरौली और Êयौहारी कì जनता ने माननीय रेल मंýी जी को आभार िदया है । माननीय रेल मंýी जी को ±ेýीय जनता कì ओर से कोिटश: धÆयवाद िक आपने फरवरी म¤ ही मेरे ±ेý को दो ůेÆस दी ह§ । मेरे लोक सभा ±ेý म¤ भोपाल से धनबाद वाया िसंगरौली और भोपाल से चोपन वाया िसंगरौली, अब ÿितिदन मेरे लोक सभा ±ेý के िसंगरौली से भोपाल जाने हेतु ůेन सुिवधा हो जाएगी, िजसके िलए आपका धÆयवाद । जब म§ अपने संसदीय ±ेý सीधी कì अित-महÂवाकां±ी रेल पåरयोजना लिलतपुर िसंगरौली के भाग रीवा से िसंगरौली कì बात ÿारÌभ कर रहा हóं, तो इन चार पंिĉयŌ के साथ करना चाहता हóं: 17.03.2026 1316 “ůेन जब चलेगी तो तर³कì के Ĭार खुल¤गे, मेरे देश के हर गांव-शहर खुशहाली कì राह चल¤गे, पटरी िबछती है लोहे कì, पर जुड़ते ह§ अरमान, रेल जो आए ‘सीधी’ Ĭार हमारे तो बढ़े ±ेý कì शान ।” लिलतपुर-िसंगरौली रेलवे लाइन के रीवा से सीधी ÿखंड म¤ þुतगित से कायª हेतु भी धÆयवाद । आपके ÿयासŌ से आने वाले दो से तीन माह म¤ सीधी मु´यालय ůेन पहòंच जाएगी । चुरहट तक इसी माह म¤ ůायल होने कì िÖथित म¤ है । सीधी से िसंगरौली खंड हेतु आपने 1,713 करोड़ Łपये का आवंटन िकया है । उसका ट¤डर भी हो गया है और 900 िदन म¤ पूरा करने का लàय है । कटनी-चोपन खंड के अिधकांश भाग म¤ दोहरीकरण हो गया है, माý Êयौहारी से जोबा तक शेष बचा है । कृपया यह काम भी हो जाए । ÿिøया ÿारंभ है, िकंतु समय सीमा म¤ होने से रेलवे का भी और जनता का भी लाभ होगा । कोलकाता से मुंबई जाने का यह मागª अÆय मागª से छोटा है । 13.33 hrs (Shri Jagdambika Pal in the Chair) माननीय सभापित महोदय, मेरी कुछ अÆय महÂवपूणª मांग¤ ह§ । जो ůेन अभी िमली है, भोपाल से धनबाद व भोपाल से चोपन, उसे सुपरफाÖट ®ेणी म¤ िकया जाए । अभी वह बहòत िवलंब से चल रही है । सीधी-मड़वास रेलवे Öटेशन को अमृत Öटेशन म¤ जोड़ा जाए । शंकरपुर भदौरा Öटेशन को हॉÐट Öटेशन से Öटेशन िकया जाए । Êयौहारी, शहडोल िजले के िवजयसोता व Êयौहारी Öटेशन के बीच छुही úाम म¤ आरयूबी चैनल 1,172 िकलोमीटर पर बनाया जाए । िवजयसोता म¤ ÿमुख ůेनŌ का Öटॉपेज िवशेषकर िदÐली-भोपाल-कटनी जाने वाली ůेनŌ का िकया जाए एवं िवजयसोता रेलवे Öटेशन म¤ åरजव¥शन काउंटर कì Öवीकृित ÿदान कì जाए । यह कई úामŌ का नजदीकì Öटेशन है । 17.03.2026 1317 िसंगरौली िजले के गजराबहरा चैनेज 1294 िकलोमीटर िसंगरौली से कटनी कì ओर व सरई चैनेज 1285 िकलोमीटर एल सी øमांक 88 म¤ आरओबी बनाया जाए । म§ पूवª म¤ भी मांग रख चुका हóं । 22167/68 िसंगरौली-िनजामुĥीन ůेन िनयिमत चलाई जाए । वह अभी सĮाह म¤ दो िदन चल रही है । िसंगरौली से इंदौर के िलए नवीन ůेन चलाई जाए । ÿयागराज से मऊगंज होते हòए सीधी-शहडोल तक नई रेलवे लाइन का सव¥ िकया जाए । इससे रायपुर और नागपुर सीधा जुड़ जाएगा । लिलतपुर-िसंगरौली रेल पåरयोजना के भाग सीधी से िसंगरौली के मÅय िजनका भू- अिधúहण हòआ है, उन युवाओं को रोजगार ÿदान करने कì कृपा कर¤ । पूवª म¤ इस िवभाग म¤ बहòतायत से युवाओं को रोजगार िमल चुका है । उनके साथ अिधúहण हòई भूिम के बहòतायत से लाभािथªयŌ को रोजगार नहé िमला है । िसंगरौली से बनारस चलने वाली ůेन िनयिमत कì जाए । धनबाद से मुंबई जाने वाली ůेन सÈताह म¤ एक िदन चलती है, उसे कम से कम तीन िदन चलाया जाए । िसंगरौली से जबलपुर के िलए एक सांयकालीन ůेन Öवीकृत कì जाए । िसंगरौली से ÿयागराज के िलए एक नवीन इंटरिसटी Öवीकृत कì जाए । महòआ का लड्डू और िबÖकुट, जो िबÐकुल शुगर Āì है तथा पौिĶक होता है, वह रेलवे के आहार म¤ जोड़ा जाए ।

Spoke Rajmohan Unnithan

Spoke on 2026-03-17T00:00:00.000Z

In debate Ruling regarding Notices of Adjournment Motion